White Global Express are opt vehicule, dintre care șapte de 3,5 t, toate echipate cu lift și transpaletă, și, tocmai pentru că flota este mai mică decât a altor firme de transport internațional express, a fost mai pregătită pentru ce a urmat după 1 iulie, așa cum declară administratorul Viorel Deneș. În primul rând pentru că nu a avut nevoie de mult timp pentru a aduce mașinile acasă. Ele au venit cu cinci zile înainte de 1 iulie, au fost programate din timp în service pentru echipare cu tahograf și în a doua săptămână din iulie erau toate în curse externe, beneficiind și de faptul că pe atunci se simțea deficitul de mașini. White Global Express nu are mulți clienți direcți, lucrează mai ales spot, „și am profitat, ca orice firmă mică, de lipsa de capacitate. Dar am fost luat prin surprindere în sensul în care mă așteptam totuși să ni se dea o mică amânare – nu prea înțelegeam cum o să se descurce altfel șoferii.“
Dar sunt și alte motive pentru care Viorel Deneș crede că, atunci când apar schimbări atât de mari, este mai bine să fii mic: „eu nu am atâtea probleme câte au companiile cu sute de mașini, care au clienți vechi și trebuie să continue să le ofere servicii. Pe când noi profităm și de cursele spot disponibile, și pentru care clienții trebuie să plătească un tarif corect, mai ales când au neapărat nevoie de vehicule cu lift. Facem asta de opt ani și știm când să plusăm și când nu.“
În prezent singura problemă pare a fi aceea că șoferii nu înțeleg că trebuie să stea atât de mult timp în parcare, deoarece sunt obișnuiți să conducă în fiecare zi măcar 200-300 km. Or, acum stau și cinci zile, așteptând descărcarea de luni dimineață.
Staționarea este cel mai mare cost pentru White Global Express, deoarece conducătorii auto trebuie plătiți și atunci, nu li se poate diminua salariul pentru că nu mai lucrează la fel de mult ca înainte. Pe de altă parte, au fost și cheltuieli care au scăzut, „și despre care nimeni nu vorbește“: cauciucurile se uzează mai puțin, nu mai este nevoie de la fel de multe intervenții în service, reviziile se fac mai rar. Scumpirea motorinei însă acoperă celelalte scăderi de costuri. „Ținând cont de toate aceste schimbări, nu pot calcula dacă ne merge mai bine sau mai rău decât înainte de 1 iulie, dar cred că este mai bine.“
Per total la cursele fixe cu vehicule cu lift costul a crescut cu circa 30% după 1 iulie, numai instalarea tahografelor ajungând la 12.400 de euro în cazul White Global Express. Iar alți manageri prezenți la conferință au confirmat, din propria experiență, acest procent.
Până la intrarea în vigoare a noii legi vehiculele ajungeau la o medie de 18.000-22.000 km/lună, pe care administratorul firmei o consideră destul de mică pentru transportul express, dar normală pe nișa cu lift. Iar după 1 iulie nu se mai depășesc 12.000 km/lună și „mă mir când vorbesc cu colegi care depășesc 14.000 km/lună, deoarece noi nu reușim să atingem performanța aceasta“.
Viorel Deneș nu prea este de acord cu utilizarea pentru transport a vehiculelor de până la 2,5 t, astfel că intenționează să se îndrepte spre cele de 7,2 sau 7,5 t. Inclusiv în 2026 voia să investească în utilitare cu lift, dar de 3,5 t, numai că a amânat din cauza obligativității tahografului. „Însă probabilitatea de a face astfel de achiziții este de circa 60%.“
