După o îmbunătățire temporară în primăvara acestui an, situația din transportul rutier de mărfuri din Franța s-a deteriorat din nou în al treilea trimestru din punct de vedere al volumelor de activitate, al gradului de ocupare a forței de muncă și al investițiilor, iar starea de spirit a antreprenorilor din domeniu a atins cel mai scăzut nivel de la crearea barometrului FNTR, (Federația Națională din Transporturile Rutiere), în 2015, 78% dintre ei declarându-se nemulțumiți de situația companiei lor.
Ancheta FNTR arată că principalii indicatori din transport au scăzut din nou după stabilizarea înregistrată în al doilea trimestru din 2026, confirmând fragilitatea mediului economic din Franța. Companiile se confruntă cu o cerere insuficientă, cu lipsă de vizibilitate și costuri ridicate și de aceea încetinesc recrutarea de personal și reduc investițiile la cele dedicate reînnoirii flotei. Atât indicatorii referitori la activitatea recentă, cât și cei ce privesc estimările pentru perioada imediat următoare sunt sub media lor pe termen lung și reflectă un climat economic deteriorat.
Datele de la Banca Franței subliniază că producătorii continuă să se confrunte cu tensiuni legate de costurile materiilor prime și energiei, în timp ce creșterea prețurilor de vânzare rămâne insuficientă pentru a compensa pe deplin aceste scumpiri. De aceea producătorii sunt prudenți cu investițiile și nu mai plănuiesc să cucerească noi piețe.
În domeniul agroalimentar, climatul de afaceri s-a deteriorat și este în continuare sub media pe termen lung. Scăderea comenzilor și a producției arată o slăbire a cererii într-un sector esențial pentru transportul rutier de marfă. Iar producția de echipamente este și ea slabă. Portofoliile de comenzi se deteriorează, dar evoluțiile rămân diferite de la un sector la altul al clienților de transport, fără a exista totuși numeroase industrii cu o creștere suficient de robustă pentru a susține pe termen lung fluxurile de transport. Cu excepția echipamentelor de transport, pentru care climatul de afaceri se îmbunătățește datorită perspectivelor mai bune de producție și a comenzilor deja existente. Totuși, această îmbunătățire rămâne insuficientă pentru a compensa slăbiciunea observată în celelalte ramuri ale industriei. În construcții, situația stagnează, antreprenorii sunt mai prudenți în ceea ce privește perspectivele și semnalează o creștere a incertitudinii economice, ceea ce continuă să afecteze cererea de transport de materiale, produse de finisaj și echipamente de șantier.
Iar indicatorul sintetic al climatului de afaceri al INSEE a scăzut în septembrie 2026 la 96, îndepărtându-se mult de media sa pe termen lung.
Această situație confirmă faptul că transportul rutier de marfă se confruntă în continuare cu o criză de rentabilitate și de vizibilitate, companiile continuând să asigure continuitatea fluxurilor logistice, dar cu marje de profit reduse și cu o capacitate financiară din ce în ce mai limitată. Și că rezultatele din al treilea trimestru al anului nu sunt un simplu accident după redresarea din primăvară, ci reflectă persistența unor condiții economice instabile, în care transportatorii rămân expuși la fluctuațiile cererii și la creșterea costurilor.
Nevoia de șoferi rămâne mare pe termen mediu, dar companiile își reduc sau amână proiectele de recrutare din cauza lipsei de predictibilitate economică. Potrivit institutului francez de statistică INSEE, 29,2% dintre transportatori declarau că întâmpină dificultăți de recrutare în iulie 2026, comparativ cu aproape 48,4% cu doi ani mai devreme. Această relaxare aparentă corespunde mai degrabă unei ajustări conjuncturale decât unei rezolvări durabile a problemelor de atractivitate ale profesiei. Îmbătrânirea personalului, constrângerile legate de organizarea muncii și nevoile viitoare legate de tranziția energetică vor continua să influențeze mult piața muncii. Deci transportul rutier se confruntă cu un paradox: pe de o parte, scăderea volumelor de activitate reduce temporar tensiunile de recrutare, pe de altă parte ea nu elimină dezechilibrele structurale de forță de muncă pe care companiile vor trebui să le înfrunte din nou când economia se va redresa.
În același timp, indicatorul de incertitudine economică resimțit de companiile de transport a început să crească din nou și a revenit la nivelurile observate în primăvara lui 2026, ceea ce consolidează comportamentele prudente ale companiilor.
Datele Altares publicate în octombrie 2026 arată 14.652 de falimente de firme franceze în al treilea trimestru, nivel aproape similar celui din anul anterior, dar încă ridicat din punct de vedere istoric. În ultimele 12 luni, aproape 72.000 de firme au intrat în faliment, subliniind fragilitatea persistentă a structurii economice franceze.
Concluzia studiului FNTR este că, deși companiile de transport rutier de marfă și-au demonstrat capacitatea de adaptare la începutul anului, ele se confruntă în continuare cu un mediu care nu permite să se vorbească încă de o adevărată redresare.
În aceste condiții, federația crede că, dată fiind și incertitudinea economică și geopolitică persistentă, este important să se restabilească rapid condițiile pentru o redresare durabilă, care să facă posibile noi investiții în extinderea flotelor, în decarbonizare și în sisteme care să crească productivitatea transporturilor.
