Asociația Federală a Expeditorilor și Operatorilor Logistici din Germania (DSLV) și alte asociațiile profesionale din această țară – Die Güterbahnen – Netzwerk Europäischer Eisenbahnen e.V. – Verband der Chemischen Industrie, Wirtschaftsverband Fuels und Energie e.V., Wirtschaftsvereinigung Stahl și Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe e.V. – împreună cu transportatorii feroviari, avertizează cu privire la consecințele blocajului politic în ceea ce privește costurile de acces la calea ferată și îi cer ministrului federal al Transporturilor să pună capăt situației politice și să vină cu soluții concrete. Deoarece creșterea costurilor de transport și lipsa unor condiții sigure de planificare devin dezavantaje competitive tot mai mari pentru economia germană.
La mijlocul lui decembrie în această țară urmează să se modifice orarul trenurilor și tot atunci se așteaptă ca tarifele feroviare să crească mai mult decât inflația. DB InfraGO, de exemplu, subsidiara Deutsche Bahn care operează și dezvoltă infrastructura feroviară, a planificat o majorare de 13%. În același timp, guvernul federal vrea să reducă finanțarea pentru taxele de acces la căile ferate cu 145 de milioane de euro, ceea ce se estimează că va duce la o creștere cu 75% în 2027 față de 2026 a prețului efectiv al folosirii infrastructurii pentru un tren de marfă standard, iar din 2028 ar exista riscul unor alte creșteri importante. Previziunile sunt că în cazul mărfurilor periculoase (ulei mineral, produse chimice, îngrășăminte) creșterea va fi de 84%, iar pentru mărfuri deosebit de grele (minereuri, cărbune și materiale de construcții) de 108% comparativ cu anul precedent, valoare care ține cont și de reducerea subvențiilor pentru taxa de acces la calea ferată. Și, cum aceste mărfuri nu prea pot fi transportate pe șosele, există riscul unei scăderi a producției germane, care să migreze în străinătate.
De aceea DSLV și celelalte asociații afirmă că răul cel mai mare este creșterea costurilor, urmată de imprevizibilitatea cu care se confruntă toți actorii din lanțurile de aprovizionare, și arată că economia germană nu își poate permite să crească în continuare costurile de transport și politicienii să lase problemele structurale nerezolvate. Condițiile-cadru fiabile pentru organizarea lanțurilor de aprovizionare, calcularea prețurilor și planificarea investițiilor sunt nevoi de bază ale fiecărei companii, nu doar ceva „nice to have“, iar dacă firmele au parte de taxe din ce în ce mai mari nu se vor mai face investiții în producție în Germania și va eșua încercarea de a transfera marfă de pe șosele pe calea ferată, așa cum se dorește.
Prin urmare, asociațiile solicită ca subvenția pentru tariful de acces la calea ferată pentru transportul de marfă să fie majorată în bugetul federal din 2027, pe termen scurt, de la cei 200 de milioane de euro planificați în prezent la 345 milioane de euro, cum a fost până acum, până când sistemul actual de tarifare a accesului va fi modificat fundamental, și să se asigure subvenții care să acopere o parte din costurile de operare a infrastructurii. Aceasta ar fi o necesitate pe termen scurt. Iar pe termen lung ar fi nevoie de un sistem de tarifare sustenabil. Altfel, o taxă feroviară mare și imprevizibilă ar face ca materiile prime și produsele intermediare și finale să fie mai scumpe, ar stimula inflația și ar crește presiunea costurilor asupra întregii economii.
