DAF a pregatit pentru juriul Truck of the Year o ruta de test de aproape 615 km, parcursa in trei etape: Amsterdam-Delta Works si de acolo la centrul de testare DAF de langa Eindhoven (365 km), de la uzinele DAF din Eindhoven pana la Maastricht (circa 90 km), si din Maastricht la Bruxelles (160 km).
Am avut sansa de a conduce DAF XF105 cu motor de 13 l si 510 CP pe primul traseu, cel mai lung, dupa care am incercat motorul de 11 l, tot pe un XF, incheind spectaculos pe un Kenworth cu motor MX 13, dar care se comporta total diferit fata de acelasi motor, in varianta europeana.
XF 105 cu motor de 11 l nu se comporta mult diferit fata de cel cu motorizare MX-13. E drept ca pe drumurile ca-n palma din Olanda o cilindree de 2 l nu inseamna foarte mult, insa pentru cele cu dealuri si vai succesive si serpentine motorul de 13 l va fi in continuare preferat, chiar daca reprezentantii DAF au anuntat o economie de combustibil de 3-4% in favoarea motorului de 11 l (mai exact 10,8 l) comparativ cu cel de 13 l.
Aceasta este, de altfel, principalul avantaj adus de motorul mai mic, care pe viitor se doreste sa il inlocuiasca cu totul pe cel de 13 l, mai ales in contextul in care foarte curand producatorilor de camioane li se vor impune noi restrictii privind emisiile de CO2, care nu pot fi reduse decat cu motoare cu cilindree redusa.
Pentru test, DAF a montat motorul MX-11 pe un XF cu greutate optimizata, ideal pentru tractarea unei semiremorci-cisterna. Puterea maxima dezvoltata de MX-11 este de 440 CP intre 1.450 si 1.700 rpm, iar cuplul motor este de 2.100 Nm intre 1.000 si 1.450 rpm, mai mic cu 400 Nm fata de motorul MX-13 de 510 CP, dar care pe drumuri drepte nu conteaza prea mult. Totusi, la demaraj se simte, astfel ca niciun sofer nu va renunta la placerea de a conduce un camion puternic in favoarea unuia mai economic. Insa managerii de flota cu siguranta ca vor fi foarte interesati de economia de 3-4% promisa.
