ARKAS Holding Archives

Alături de Hamburg și Bremen, portul Duisburg joacă un rol important în sistemul logistic german, așa cum reiese dintr-o analiză realizată de Upply, deoarece are acces liber la mare, fără ecluze, și primește convoaie fluviale, dar și servicii fluviale-maritime din Marea Britanie și nordul Europei. În 2022, portul a avut un trafic total fluvial, feroviar și rutier de aproximativ patru milioane de UAT, în scădere cu 7% față de 2021.

Scăderea a fost determinată de mai mulți factori, de la situația economică până la războiul din Ucraina, dar și de nivelul jos al apei, care a afectat navigația și va constitui o problemă majoră pe Rin și în următorii ani. Importanța acestui port constă în capacitatea de a juca un rol central în Noile Drumuri ale Mătăsii, din moment ce primește aproximativ 60 de trenuri pe săptămână din China. Dar conflictul dintre Rusia și Ucraina a bulversat tiparele logistice existente, deoarece trenurile care sosesc în Duisburg au de obicei o rută prin Rusia și la sancțiunile europene Rusia a răspuns că refuză tranzitul mărfurilor, deci o parte din trafic a fost transferată pe mare. Pentru a asigura continuitatea legăturilor feroviare dintre China și Europa, se studiază rute alternative prin Kazahstan, Georgia și Turcia pentru a ajunge în Europa din sud. Duisport Group, care administrează portul Duisburg, investește în diversificarea rețelei sale internaționale și prima fază a construcției Terminalului Intermodal Kartepe de lângă Istanbul este așteptată să fie finalizată până la jumătatea lui 2024. Acest proiect este realizat în parteneriat cu operatorul turc Arkas Holding și, pe lângă legătura existentă cu porturile occidentale, va oferi conexiuni rapide și sigure cu porturile mediteraneene O altă investiție în portul Duisburg este proiectul major de construire a terminalului Duisburg Gateway, cel mai mare terminal de containere neutru din punct de vedere climatic din Europa, care va intra în funcțiune la începutul celui de-al doilea trimestru din 2024.

Romar Shipping Agency, parte a Grupului Arkas, principala linie maritimă din Marea Mediterană și Marea Neagră, estimează un plus de 10% a volumelor intermediate și o creștere de 15% a cifrei de afaceri pentru un total de aproximativ 12 milioane de euro.

Supply chain-ul global este cu ochii ațintiți pe criza de capacitate și pe navlurile oceanice via China și tot acest lanț cauzal a dus la un efect de creștere a ratelor pe cursele regionale. Pe de-o parte pentru că producătorii au început să caute alternative în alte zone din apropierea Europei sau chiar în Europa – așa cum este cazul IKEA, care a decis să se mute în Turcia din cauza problemelor de transport și a costurilor ridicate la containere – , pe de altă parte importatorii și distribuitorii au încercat să-și optimizeze lanțul de aprovizionare prin găsirea unor furnizori localizați geografic mai aproape de business-urile lor, în țări precum Spania sau Egipt. Pe fondul acestei tendințe globale, 2022 va fi un an de creștere pentru liniile maritime regionale, a declarat Alexandru Sîntu, Sales & Marketing Director Romar Shipping Agency, pentru Tranzit.

**Alexandru Sîntu – Romar Shipping Agency**

Volume mai mari, operate cu costuri mai mari

Arkas operează o flotă de 47 de nave și are o capacitate operațională de circa 122.133 TEU. Principalul serviciu pentru Romar Shipping Agency este WBS (West Black Sea), prin intermediul căruia leagă Constanța de Africa de Nord (Maroc), cu un timp de tranzit de 9-10 zile între Portul Constanța și Portul MACAS (Casablanca). Ruta are o rotație de 28 de zile și pornește din Istanbul (Kumport/Marport), cu trecere prin Bulgaria, România, Maroc, Spania, Grecia și, din nou România și Turcia. Serviciul este oferit în colaborare cu o altă linie, un armator global, pentru un total de patru nave. Totodată, Arkas Line oferă și conexiuni către celelalte porturi din Marea Neagră prin intermediul serviciilor BSX (Black Sea Express Service) și IBX (Intra Black Sea Express Service), însă aici volumele sunt mai mici, după cum precizează Alexandru Sîntu.

Pentru 2022, în condițiile în care piața se menține la un nivel similar cu cel de anul trecut, iar aici sunt incluse și provocările cunoscute legate de congestiile portuare și întârzierile de navelor, oficialul companiei estimează o creștere cu 10% a volumelor. Iar acest lucru se va traduce și în afaceri mai mari cu circa 15%, pentru un total de peste 12 milioane de euro. În plus, tendința producătorilor este de a-și reloca unitățile mai aproape de Europa, iar a importatorilor de a-și diversifica portofoliul de produse. „Magazinele fizice conduc în topul vânzărilor, ceea ce înseamnă că vor miza în continuare, cel puțin retailerii mari de bricolaj și materiale de construcții, pe parte de stocuri. Însă foarte mulți importatori, spre exemplu cum sunt cei de gresie și faianță, deja s-au mutat pe Turcia și Spania, țări producătoare, iar navlurile rentează, fiind la un nivel decent“, este de părere Alexandru Sîntu.

Mai multe despre activitatea de supply chain în regiunea Mării Negre și despre planurile Romar Shipping Agency în România veți putea citi în numărul de Martie al revistei Tranzit LOGISTICA.