autostrada A22 Brenner Archives

Începând de sâmbătă, 10 ianuarie, au intrat în vigoare noi restricții de circulație pentru vehiculele comerciale pe podul Lueg (Luegbrücke), situat pe autostrada A13 Brenner din Tirol. Măsurile vizează vehiculele cu masa totală de peste 7,5 tone și fac parte din planul de gestionare a traficului elaborat de Asfinag, operatorul austriac de autostrăzi, pe durata amplului proiect de reconstrucție a podului, programat să se finalizeze în 2030.

Regim special de circulație în weekendurile de iarnă

În anumite zile de sâmbătă din lunile de iarnă, traficul spre sud, în direcția Italiei, va putea fi permis pe două benzi, exclusiv în condiții meteorologice favorabile și în lipsa ninsorilor. În paralel, rămân în vigoare toate interdicțiile existente privind circulația camioanelor pe timp de noapte, în weekend și în zilele de sărbătoare.

Pentru anul 2026 sunt prevăzute:

36 de zile de interdicție în direcția sud;
21 de zile de interdicție în direcția nord;
dintre acestea, 14 zile noi de interdicție totală pentru camioane.

În intervalul 10 ianuarie – 14 martie 2026, în zilele de sâmbătă, interdicția pentru vehiculele de peste 7,5 tone va fi extinsă în intervalul 07:00 – 15:00.

Control automat al greutății și reguli stricte pe pod

Pentru aplicarea restricțiilor, Asfinag a instalat un sistem automat de cântărire integrat în carosabil, care permite verificarea în timp real a greutății vehiculelor. În perioadele în care traficul se desfășoară pe două benzi, vehiculele cu masa peste 3,5 tone sunt obligate să utilizeze banda interioară (stângă), structurată pentru a suporta sarcini mai mari.

Scopul este concentrarea încărcărilor pe zona cea mai rezistentă a podului și reducerea solicitărilor asupra structurii degradate. Controalele sunt efectuate în special în zonele Nößlach și Brenner, iar viteza maximă admisă pe sectorul afectat de lucrări este de 60 km/h.

Pentru a limita efectele negative ale restricțiilor austriece, autoritățile italiene au intervenit la rândul lor. Prin Decretul nr. 674 din 8 ianuarie 2026, comisarul guvernamental pentru provincia Bolzano a introdus măsuri speciale pe autostrada A22 Brenner, între Vipiteno și frontiera de stat.

Vehiculele de transport marfă aflate deja în trafic pot staționa în zonele de odihnă de pe acest tronson, iar Autobrennero coordonează gestionarea parcărilor, în special la terminalul de camioane Sadobre din Vipiteno. Pentru evitarea podului Lueg sunt recomandate rute alternative precum Felbertauernstraße sau pasul și tunelul Arlberg, în timp ce pasul Resia rămâne închis până în decembrie 2026. Transportul feroviar pe axa Brenner continuă să funcționeze fără restricții.

Un proiect de infrastructură pe termen lung

Reconstrucția podului Lueg este structurată în trei faze:

2025–2027: construirea unui nou pod cu două benzi, paralel cu cel existent, menținând traficul actual;
devierea traficului pe noua structură și demolarea podului vechi;
construcția unui al doilea pod nou, până în 2030, pentru restabilirea capacității complete a autostrăzii A13, cu patru benzi.

Lucrările, în valoare totală de 217 milioane de euro, sunt realizate de un consorțiu format din Strabag și Porr. Podul existent, construit între 1966 și 1968, are o lungime de 1.804 metri și 48 de piloni, fiind declarat iremediabil deteriorat din cauza coroziunii provocate de sărurile de dezghețare.

Sectorul turistic și transportatorii din Tirolul de Sud privesc cu îngrijorare aceste restricții. Reprezentanții industriei hoteliere au solicitat ajustări suplimentare ale programului de trafic pentru a evita blocajele majore în weekendurile aglomerate. Autoritățile regionale subliniază însă că coordonarea transfrontalieră în cadrul Euroregiunii Tirol–Tirolul de Sud–Trentino a permis până acum evitarea congestiilor severe.

Pentru transportatori, anul 2026 va rămâne unul dificil pe axa Brenner, cu restricții frecvente, timpi de tranzit mai mari și necesitatea unei planificări logistice mult mai riguroase.

**Sursă foto: Tranzit AI

Guvernatorul Tirolului de Sud va aduce în următoarele săptămâni conceptul de „autostrada Brenner digitalizată” guvernului de la Roma cu scopul de a selecta traficul prin aplicarea unor taxe diferențiate atât în funcție de clasa de mediu a autovehiculelor, favorizându-le pe cele mai puțin poluante, cât și de numărul de camioane aflate în tranzit. Acesta este proiectul pe care Provincia Autonomă Bolzano vrea să-l prezinte guvernului.

Agenția de presă ICE relatează că președintele provinciei, Arno Kompatscher, a declarat că „taxa va fi calculată pe baza clasei ecologice a vehiculului. Cu cât emisiile sunt mai mari, cu atât este mai mare taxa și invers. În plus, taxa va fi mai mare dacă mai mulți șoferi de camioane folosesc autostrada într-o anumită zi. Pentru a evita aglomerația și, prin urmare, costuri mai mari, transportatorii vor putea apoi să aleagă în mod independent când să întreprindă călătoria și să o rezerve”.

Kompatscher a intervenit și la reînnoirea concesiunii, care a expirat în aprilie 2014, prevăzută de Decretul de infrastructură și care ar trebui să pună capăt actualei prelungiri. Legea prevede că provinciile Bolzano și Trento și regiunea Trentino-Alto Adige vor deține majoritatea companiei care va obține noua concesiune și că părțile minoritare vor fi alocate municipalităților de lângă A22, până la Modena. Prin urmare, va exista o structură de parteneriat public-privat sub formă de finanțare a proiectelor.

„Legea nu este un punct de sosire, ci un nou punct de plecare”, a explicat președintele provinciei Bolzano, anunțând că „în calitate de acționari publici, împreună cu ceilalți acționari, vom acorda cesiunea oficială companiei. Autobrennero să pregătească un proiect care să fie înaintat Guvernului”, a declarat Kompatscher.” Alături de lucrările de infrastructură necesare pe viitor de la noii concesionari, intenționăm să implementăm proiecte ulterioare, sub Partidul Verzilor, din cel de-al doilea PNRR, care vizează digitalizarea, asigurând tranziția ecologică pentru a gestiona mai bine fluxurile de trafic și reduce numărul de accidente rutiere”.

Potrivit guvernatorului Tirolului, transportatorii ar fi de acord cu ideea, deși sunt oarecum reținuți. „Dacă proiectul este aprobat odată cu reatribuirea concesiunii, atunci este considerat un mandat guvernamental”, a spus Kompatscher. Măsurile luate de statul Tirol cu degajarea blocajelor sunt „măsuri de urgență”, susținute de Tirolul de Sud în mod solidar.

Parteneriatul public privat este o alternativă la licitația normală de concesiune și este gestionat de Ministerele Transporturilor și Infrastructurii din Italia și cel al Mediului. În prima fază, compania Autostrada del Brennero își va prezenta oferta, ulterior și alți candidați o vor putea prezenta pe a lor. În cazul în care propunerea câștigătoare este mai bună decât cea a autostrăzii Brenner, aceasta din urmă își poate exercita un drept de prim refuz, obținând concesiunea în aceleași condiții ca și proiectul câștigător din licitație. Deși nu este clar de ce alți concurenți ar trebui să participe într-o astfel de situație, Provincia Bolzano susține că „avantajele parteneriatului public-privat, care se adaugă posibilității de licitație sau de atribuire a concesiunii către o A22 (in-house) în întregime publică, sunt cele ale calendarului rapid de atribuire a concesiunii multianuale (minimum 30 de ani), funcționarea imediată a societății concesionare, controlul confirmat în mâinile autorităților locale, deschiderea către investiții pe autostradă în transport rutier sau intermodal. În plus, nu ar fi o simplă concesiune de autostradă, ci implementarea unui proiect integrat de mobilitate”.