autovehiculele Archives

LEKTRI.CO, unul dintre principalii jucători din domeniul mobilității electrice din România, a publicat datele privind piața vehiculelor electrice pentru martie 2026. Astfel, numărul de înmatriculări per total au ajuns la 1.209 vehicule electrice, ceea ce reprezintă o creștere de 93% față de aceeași perioadă a anului trecut. Această creștere vine pe fondul diversificării structurii pieței: Tesla ocupă primul loc, BYD are trei modele în top 10, iar Dacia Spring se menține în top 5.

Potrivit datelor centralizate de LEKTRI.CO, din cele 47.068 de vehicule înmatriculate în martie 2026 (indiferent de tipul de motorizare), autovehiculele electrice au reprezentat 2,57%. Dintre cele 1.209 de EV-uri înmatriculate, 1.160 erau autoturisme, iar 49 autoutilitare electrice. După scăderea celor 188 de vehicule radiate, creșterea netă a numărului de autovehicule electrice în martie a fost de 1.021 de unități.

„Piața auto electrică din România traversează o perioadă de creștere solidă și consistentă. Datele lunii martie confirmă o tendință care se consolidează de la an la an – cererea crește, oferta se diversifică, iar adopția vehiculelor electrice devine tot mai naturală în rândul consumatorilor. Estimăm că această dinamică se va accelera pe parcursul anului 2026.”, a precizat Claudiu Suma, CEO LEKTRI.CO.

În fruntea clasamentului din martie s-a situat Tesla Model 3 (146 de unități), urmată de Tesla Model Y (107 unități). Ford Puma (63 de unități) a ocupat locul al treilea, urmată de Dacia Spring (61 de unități) și BYD Dolphin Surf (57 de unități). Vânzările modelului BYD Sealion 7 (54 de unități) indică faptul că brandul chinez nu mai este doar o prezență episodică pe piața din România.

Imediat după primele cinci poziții, Hyundai Kona (47 de unități) rămâne una dintre constantele stabile ale pieței, urmat de Ford Explorer (31 de unități). BYD Atto 2, Renault Zoe și Volkswagen ID.4 au vândut câte 29 de unități fiecare, formând un segment de piață de median dens extrem de competitiv. Renault 5 E-Tech Electric și Tesla Model S au înregistrat câte 24 de unități fiecare, în timp ce MG4 (17 unități) și Volvo EX30 (17 unități) au ocupat locurile din zona mediană a clasamentului.

Segmentul inferior al top 40 reflectă tendința de diversificare a ofertei de modele disponibile pe piața locală. Datele referitoare la BYD Seal (16 unități), MG ZS EV (14 unități), Ford Capri (13 unități), Mazda 6e (12 unități), Hyundai Inster și Peugeot E-2008 (câte 11 unități) confirmă faptul că cererea de pe piață este distribuită în mod echilibrat pe mai multe segmente de preț și categorii de modele. Ford Mustang Mach-E, Hyundai IONIQ 5, Kia Niro EV, Leapmotor T03 și Mercedes-Benz CLA au marcat în această lună vânzări cuprinse între 9 și 10 unități, în timp ce zona premium şi cea de utilitare și-a menținut prezența pe piață prin modele precum BMW i4, Skoda Enyaq și Ford Transit Custom.

În ceea ce privește piața autovehiculelor electrice, Dacia continuă să conducă piața auto electrică locală cu 18.694 de unități (27,82% din total), urmată îndeaproape de Tesla cu 11.851 de unități (17,64%). Volkswagen, Renault și Hyundai ocupă locurile trei, patru și cinci, cu cote de piață cuprinse între 6% și 8%.

Al doilea nivel al ecosistemului este format din mărci cu o poziție solidă în parcul național. Mercedes-Benz s-a clasat pe locul șase cu 2.834 de unități (4,22%), urmată de BMW (2.568 de unități, 3,82%) și Ford (2.322 de unități, 3,46%). Nissan (1.349 de unități) și Peugeot (1.117 de unități) s-au clasat în top 10.

Zona 11-20 reflectă măsura în care piața şi-a lărgit baza. Numărul de vehicule active BYD a ajuns la 1.072, continuând tendința de creștere constantă, iar Skoda (1.068), Smart (959), Audi (890) și Volvo (791) au înregistrat o evoluție similară. Mărci precum Kia (647), MG (637), Fiat (625), Mini (574) și Citroën (496) s-au clasat în top 20, demonstrând o imagine a unui parc auto electric tot mai divers şi mai echilibrat din perspectiva distribuției pe mărci.

Infrastructura de încărcare susține în continuare creșterea parcului auto electric. Marii operatori din România – printre care Renovatio e-Charge, Eldrive, PPC Blue, E.ON Drive, Mol Plugee, EVConnect, Plugpoint și OMV-Petrom – continuă să instaleze noi puncte de încărcare, menținând un ritm susținut de expansiune.

Prezent la conferinta ARSSM, Derran Williams, principal health and safety specialist in cadrul Bancii Europene pentru Reconstructie si Dezvoltare (BERD), a tinut nu doar sa afirme sprijinul pe care aceasta institutie il ofera campaniei pentru reducerea numarului de accidente si a consecintelor lor, ci si sa prezinte principalele provocari cu care se confrunta IMM-urile din transporturi din Marea Britanie, profitand de experienta pe care a acumulat-o lucrand intr-o astfel de firma.

El a precizat ca accidentele rutiere constituie, in tara sa de origine, singura cauza a deceselor provocate de accidente de munca: peste 2.500 de persoane si-au pierdut viata in 2008 si aproape 230.000 au fost ranite, in conditiile in care cel putin un deces din patru pe drumurile din Marea Britanie indica pe cineva aflat la volan in interes de serviciu.
Conform statisticilor, mersul cu masina este mai periculos de opt ori decat cu autobuzul si de 20 de ori decat cu trenul.
Referitor strict la IMM-urile din transport, cresterea costurilor, mai ales a celor cu carburantul, a avut in Anglia, si nu numai, un impact negativ asupra lor, deoarece marjele de profit erau oricum mici. In fiecare an, 17% din firmele de curierat si de transport de acolo dau faliment, si in aceste conditii nu e de mirare ca tentatia de a functiona fara a tine cont de principiile de siguranta este mare.
Totusi, legislatia britanica in domeniu include prevederi care sa garanteze ca firmele de transport exploateaza corespunzator utilitarele. Acestea au nevoie de un certificat valabil de circulatie pe drumurile publice, care se obtine in urma testarilor anuale (autoturismele sunt scutite de verificare trei ani de la achizitia de noi, iar camioanele trebuie inspectate la fiecare opt saptamani de persoane autorizate, ceea ce e normal, date fiind distrugerile pe care le-ar putea provoca in caz de accident) realizate de operatori autorizati, testari ce vizeaza identitatea masinii, sistemul de franare, directia, suspensiile, iluminarea, anvelopele, oglinzile, caroseria s.a.
Unele firme, cum este si cea al carei angajat a fost Derran Williams, impun soferilor sa faca verificari zilnice, astfel fiind posibila depistarea si repararea din timp a unor defecte care ar cauza accidente.
In ciuda acestor masuri, in 2009, circa 40% din autovehiculele britanice testate nu au corespuns.
Dar daca aceste verificari anuale nu ar fi obligatorii, ponderea accidentelor rutiere cauzate de defecte ale masinilor ar fi mai mare de 3%, cat e acum.
In ceea ce priveste soferii, ei trebuie sa raporteze orice stare fizica, temporara sau de durata, care le poate afecta capacitatea de a conduce, dar, fiind o cerinta slab impusa, multi nu fac asta. Pentru cei care conduc camioane e nevoie de testare medicala amanuntita. Dupa 45 de ani toti conducatorii auto trebuie sa se supuna unei astfel de testari la fiecare cinci ani.
Cum peste 20% din accidentele de pe drumurile britanice au drept cauza oboseala la volan, tahograful este verificat saptamanal de angajator si periodic de autoritatea rutiera.
Si comportamentul la volan determina numeroase accidente, de aceea o masura des intalnita in Marea Britanie este aceea de a scrie pe spatele autovehiculelor numarul de telefon la care alti participanti la trafic pot suna in cazul in care soferul respectiv se comporta inadecvat. Si multe firme desfac contractele de munca la trei astfel de reclamatii. Din 2004, de cand in compania unde lucra Derran Williams s-a introdus acest sistem, s-a mai primit, conform declaratiei sale, o singura sesizare.
„Din pacate insa“, atrage atentia reprezentantul BERD, „toate aceste masuri au fost luate in firma abia dupa ce au aparut incidente si reclamatii“.