Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Modernizarea centrului Lufthansa Cargo de la aeroportul din Frankfurt va fi și mai costisitoare decât s-a planificat inițial. Lufthansa Cargo a anunțat un volum de investiții de aproape 600 de milioane de euro, cu aproximativ 100 de milioane mai mult decât a fost declarat în raportul Grupului 2023. Un purtător de cuvânt a explicat creșterea reînnoită cu o creștere puternică a costurilor materialelor, în special pentru oțel. În 2019, se vorbea încă de cheltuieli de 400 de milioane de euro.

Centrul Cargo, care a intrat în funcțiune în 1982, urmează să fie complet renovat în secțiuni până în 2030. Printre altele, va fi construit un nou depozit cu rafturi înalte, care la 42 m va fi a doua cea mai înaltă clădire de pe cel mai mare aeroport din Germania. Grupul plănuise inițial să reconstruiască complet centrul cargo, dar apoi a abandonat acest plan de 1,3 miliarde de euro în 2016.

Investiția reprezintă un angajament clar față de site-ul din Frankfurt și simbolizează încrederea în viitorul pe termen lung al activității de transport aerian de marfă. Lufthansa Cargo transmite un semnal important pentru inovare și competitivitate la Aeroportul Frankfurt. În Hesse, unde sectorul auto, industria farmaceutică și tehnologia medicală joacă un rol central, legătura oferită de Lufthansa Cargo este o poartă indispensabilă către piața mondială.

Cu aproape 2 milioane de tone pe an, Frankfurt este cel mai mare aeroport cargo din Germania, înaintea Leipzig-Halle. Aproximativ un sfert din mărfuri zboară la bordul aeronavelor de pasageri. Cu toate acestea, cea mai mare parte este încărcată la bordul avioanelor cargo speciale. Lufthansa Cargo este de departe cel mai mare furnizor local și oferă servicii către aproximativ 300 de destinații din peste 100 de țări. Până la jumătatea anului, compania opera 17 Boeing 777 și patru Airbus A321 ca avioane cargo.

Anul viitor va aduce și mai mari probleme pe lanțul de aprovizionare din Asia, după ce se prefigurează o nouă criză, de data aceasta pe sectorul aerian, la momentul de față nemaiexistând spațiu cargo disponibil, potrivit lui Mihai Stoica, Managing Director și fondator SLS Cargo, companie de freight forwarding și logistică achiziționată în 2019 de FAN Courier, liderul pieței de curierat din România.

Presiunea pe lanțul de aprovizionare China-Europa și retur va fi și mai mare în 2022, piața este încă foarte ridicată în perspectiva unei cereri foarte mari, trenurile și containerele din Asia fiind pline la acest moment, consideră Mihai Stoica (SLS Cargo). Iar peste toate acestea se adaugă probleme legate de suspendarea operațiunilor din terminalele de containere ca urmare a pandemiei COVID.

„Există marfă multă în containere blocate în porturile din China, marfă care nu ajunge la timp în Europa. Pe tot lanțul de aprovizionare, practic există un blocaj și un decalaj foarte mare. Săptămâna aceasta au apărut cazuri noi în zona Ningbo, unul dintre principalele porturi de încărcare din China. Dacă se confirmă și se vor crea blocaje, această problemă va escalada foarte mult. Nu mai vorbim doar de prețuri, care sunt absolut ireale la momentul de față, vorbim de incapacitatea transportatorilor de a aduce clienților marfa la timp“, a explicat Mihai Stoica, Managing Director SLS Cargo, într-o conferință de presă.

Acest lucru, a continuat oficialul companiei de expediții, a atras după sine alt tip de modificare de comportament. Clienții, în dorința de a fi pregătiți, au început să-și creeze stocuri de marfă și au încercat să-și aducă produsele de care aveau nevoie urgentă pe transport aerian. „Lucru care a dus la un blocaj inedit: nu mai există avioane disponibile, nu mai există spațiu la zona cargo. Multe companii aeriene trimiteau avioanele de pasageri să încarce marfă în China, iar acum, se pare că de la 1 ianuarie China va restricționa zborurile avioanelor de linie pentru cargo. În consecință, se va crea un pool mare de marfă și nu știm cum va ajunge în Europa.“

Mihai Stoica mai spune că și în Europa transportul rutier de marfă traversează o perioadă complicată din cauza restricțiilor la vamă și a șoferilor care nu s-au vaccinat. „Dacă până anul acesta, șoferii nu erau carantinați, acum sunt carantinați și tratați ca orice alt călător, astfel că se creează blocaje foarte mari. Șoferii nu vor să se vaccineze, motiv pentru care suntem în permanență în blocaje, astăzi este Polonia, mâine poate fi Spania, poimâine Polonia. Dispar camioanele de peste tot din Europa și trebuie să găsim soluții“, a mai explicat acesta.

SLS Cargo va termina anul acesta cu o creștere de 12% față de 2020, atunci când a înregistrat o cifră de afaceri de 14,63 milioane de euro.