Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Indexul kilometrajului parcurs de camioanele cu mai mult de patru axe pe autostrăzile cu taxă din Germania, oferit de Biroul Federal pentru Logistică și Mobilitate (BALM) și de institutul german de statistică Destatis, a fost în iunie 2024 cu 0,1% mai mic decât în mai 2024 (ajustat calendaristic și sezonier) și cu 0,8% mai mic decât în iunie 2023 (ajustat calendaristic).

Reamintim că acest indicator este relevant deoarece oferă informații despre dezvoltarea actuală din economie, mai ales despre indicii de producție, și, deoarece este disponibil cu aproximativ o lună mai devreme decât indicele de producție, permite estimarea modului în care se va dezvolta economia. Totuși, atrag atenția BALM și Destatis, nu este posibilă defalcarea pe sectoare economice.

Oficiul Federal German pentru Logistică și Mobilitate (BALM) a realizat o analiză cuprinzătoare a evoluției transportului de containere pe apă și pe calea ferată pe o perioadă extinsă.

Conform concluziilor, transportul de containere pe calea ferată în Germania a crescut cu aproximativ 85,9%, de la puțin sub 4,2 milioane de TEU la aproximativ 7,7 milioane de TEU între 2005 și 2022. Această creștere a fost determinată în principal de evoluțiile pozitive din hinterlandul portului Hamburg. Această creștere este atribuită în mare măsură proporției în creștere a transportului feroviar de marfă în cadrul repartizării modale globale. În mod similar, Bremerhaven a înregistrat o creștere a cotei modale a transportului feroviar de marfă, deși cu o creștere absolută comparativ mai mică a transportului de containere pe calea ferată.

Pe căile navigabile interioare germane, volumele de containere au prezentat o creștere treptată de la aproximativ 2,1 milioane de TEU în 2005 la puțin sub 2,6 milioane de TEU în 2017, înainte de a scădea treptat până la puțin sub 2 milioane de TEU în 2022. Declinul a început în 2018 din cauza perioadelor prelungite de niveluri scăzute ale apei pe râurile germane, care au afectat în special navigația pe Rin, mai ales în sudul Germaniei. Acest lucru, coroborat cu o creștere notabilă a costului transportului pe căi navigabile interioare, a determinat o trecere la moduri de transport alternative. În pofida eforturilor depuse, volumul pierdut în hinterlandul unor porturi maritime cheie precum Rotterdam și Anvers, cruciale pentru transportul interior de containere datorită poziției lor strategice, nu a putut fi întotdeauna recuperat.

sursa foto: hafen-hamburg.de