bus Archives - Pagina 2 din 8

Potrivit datelor publicate de DGPCI și prelucrate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), începutul lui 2026 arată o scădere accentuată a autoturismelor noi, însă segmentul vehiculelor comerciale și bus-urilor pare să fie pe o traiectorie pozitivă.

Februarie 2026 marchează un declin general pe piața autoturismelor, cu un volum de 8.903 de unități – cu -24,4% mai puțin față de februarie 2025. Clasa SUV rămâne însă lider de piață, cu o cotă de 59,7%, în scădere moderată, în timp ce clasele compacte și medii înregistrează pierderi semnificative.

În contrast, vehiculele comerciale și bus-urile înregistrează evoluții pozitive. Vehiculele comerciale ușoare și minibus au generat -7,7%, cu o scădere mai pronunțată pentru vehiculele comerciale ușoare fără minibus (-9,6%). Vehiculele comerciale grele și bus au ajuns la +37%, în special camioanele de peste 16 tone plus autotractoarele, urcând cu +44% față de aceeași lună a anului trecut. Această dinamică evidențiază un interes în creștere pentru transportul de marfă și mobilitatea colectivă, chiar și într-un context de incertitudine economică.

Vehicule electrificate: o prezență tot mai puternică

În ciuda contracției generale, segmentul autoturismelor electrificate continuă să crească, atingând 67,4% din totalul înmatriculărilor. Evoluțiile pe tipuri de motorizare sunt însă diferite:

• Full-hybrid (FHEV): +19%, cu o cotă de 26%.

• Plug-in hybrid (PHEV): +16,7%, cu o cotă de 8%.

• Mild-hybrid (MHEV): scădere de -30%, cu o cotă de 22,9%.

• Autoturisme pur electrice (BEV): +35%, cu o cotă de 10,5%.

În topul modelelor electrice pentru 2026 se află Tesla Model Y, BYD Dolphin Surf și Dacia Spring, iar în categoria plug-in hybrid, liderii sunt BYD Seal U, Chery Tiggo 8 și Ford Kuga.

Declarația Președintelui APIA, Dan Vardie: „Datele privind evoluția pieței auto, în luna februarie, confirmă o tendință de contracție semnificativă, în special pe segmentul autoturismelor noi, unde înregistrăm o scădere de -24,4% față de aceeași perioadă a anului trecut. Această evoluție reflectă, în mare măsură, climatul de incertitudine care caracterizează începutul anului 2026, într-un context în care bugetul național nu este încă aprobat, iar mecanismele de susținere a pieței, inclusiv programele de stimulare a înnoirii parcului auto, nu au fost clarificate. De asemenea, evoluțiile conflictului din Orientul Mijlociu merită urmărite cu atenție în viitor, deoarece pot influența percepția consumatorilor asupra costurilor asociate mobilității. Prețul combustibililor fosili este mult mai sensibil la tensiunile geopolitice și la volatilitatea pieței petrolului, în timp ce utilizarea vehiculelor electrice depinde într-o măsură mai mare de surse energetice locale, fiind astfel percepută ca mai stabilă din perspectiva costurilor. În mod paradoxal, în pofida scăderii generale a pieței, segmentul vehiculelor electrificate continuă să rămână dominant, cu o cotă de piață de 67,4% în rândul autoturismelor, confirmând faptul că tranziția tehnologică este deja în curs, și în România. Observăm însă diferențe importante între tipurile de motorizări: în timp ce full-hybrid și plug-in hybrid continuă să crească, segmentul mild-hybrid și alte categorii tradiționale sunt afectate mai puternic de volatilitatea pieței. Pentru industria auto din România, predictibilitatea politicilor publice rămâne esențială. Lipsa unei vizibilități clare asupra cadrului bugetar și asupra programelor de stimulare, în special pentru vehiculele cu emisii reduse, poate amâna deciziile de achiziție ale consumatorilor și ale companiilor. Într-un moment în care Europa accelerează tranziția către mobilitatea cu emisii scăzute, România are nevoie de stabilitate și de un cadru coerent de politici pentru a menține ritmul modernizării parcului auto și pentru a susține competitivitatea pieței.”

Motorizările electrificate au ajuns la un maxim istoric de 71% din piața autoturismelor, ceea ce arată că tranziția tehnologică continuă. Totuși, ritmul acestei tranziții depinde mult de coerența și predictibilitatea cadrului de reglementare. Primele luni ale anului sunt esențiale pentru recalibrarea pieței, iar evoluția viitoare va fi influențată de deciziile guvernamentale.

Potrivit datelor DGPCI, prelucrate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), în ianuarie 2026, piața autoturismelor a înregistrat 7.882 de unități, în scădere cu 33,3% față de ianuarie 2025. Cele mai multe înmatriculări au fost Dacia (1.442 de unități, -64%), urmată de Toyota (756, -19,9%), Škoda (690, -22,6%), Volkswagen (646, -22,3%) și Mercedes‑Benz (397, -9,2%). Aceastș scădere arată un început de an dificil pentru piața auto.

Cele mai înmatriculate modele au fost Dacia Duster (648 de unități, -41,9%) și Skoda Octavia (304 de unități, -31,5%), urmate de Dacia Logan (279 de unități, -75,7%). Modelele Toyota Yaris Cross (262 de unități, +27,8%) și Corolla (254 de unități, +18,7%) au înregistrat creșteri. Per total, piața a scăzut cu 33,3%, cele mai multe modele având evoluții negative.

În ceea ce privește segmentarea pe clase, cele mai multe clase de autoturisme au generat scăderi: clasa A (-65,2%), B (-59,3%), C (-52,5%), F (-60%) și SUV (-13,4%). Clasa E a scăzut ușor (-2,7%), în timp ce clasa D a fost singura care a crescut, cu +12%.

SUV-urile au rămas lider de piață, cu o cotă de 60,5%, deși în scădere cu 13,4%. Au urmat Clasa C (19,4%, -52,5%) și Clasa B (9,1%, -59,3%), ambele cu scăderi puternice ale cotei de piață.

În funcție de tipul de combustibil, autoturismele pe benzină au scăzut cu 61%, ajungând la 22,4% din piață, iar cele pe motorină au scăzut cu 42,4%, până la o pondere de 6,3%.

Autoturismele echipate cu motoare mild-hibrid au crescut cu 25,6%, reprezentând 26,1% din piața totală. Din acestea, 82% sunt pe benzină, iar 18% pe motorină.

Autoturismele electrificate (BEV, PHEV, mild-hibrid și full-hibrid) au ajuns la o cotă de piață de 71,2%, devenind cel mai mare segment de pe piața românească, depășind motorizările pe benzină și motorină.

Autoturismele full electrice au ajuns la 12,4% din piață (față de 9,8% în ianuarie 2025), iar cele plug-in hibrid au crescut la 11,2% (față de 5% în ianuarie 2025).

În 2026, cele mai vândute autoturisme 100% electrice au fost Tesla Model Y (143 de unități, +333%), BYD Dolphin Surf (112 de unități) și Tesla Model 3 (85 de unități). La nivel de mărci, vânzările au fost conduse de Tesla (232 de unități, +85,6%) și BYD (166 de unități), în timp ce Dacia a înregistrat un declin major (-90%). Totalul pieței de electrice a scăzut cu 14,3% în 2025.

Cele mai vândute modele plug-in hibrid au fost BYD Seal U (133 de unități), Volkswagen Golf (76 de unități) și Volkswagen Tiguan (63 de unități). La nivel de mărci, vânzările au fost conduse de BYD (146 de unități) și Volkswagen (117 de unități, +136%), totalul pieței plug-in hibrid urcând cu 49,2% față de 2025.

În 2026, cele mai vândute modele full hibrid au fost Toyota Yaris Cross (262 de unități, +28,4%), Toyota Corolla (253 de unități) și Dacia Duster (181 de unități). La nivel de mărci, lideri au fost Toyota (724 de unități, -11%) și Dacia (367 de unități, -10%), totalul pieței full hibrid scăzând cu 11,4% comparativ cu 2025.

În acest an, cele mai vândute modele mild hybrid au fost Dacia Duster (327 de unități, -44,4%), Skoda Octavia (122 de unități) și Suzuki Vitara Cami (117 de unități). La nivel de mărci, lideri au fost Dacia (378 de unități, -36%) și BMW (258 de unități, -4,8%), iar totalul pieței mild hybrid a scăzut cu 25,6% față de 2025.

În ianuarie 2026, vehiculele comerciale ușoare și minibusurile au înregistrat o scădere de 11,8% față de ianuarie 2025, iar vehiculele comerciale ușoare fără minibus au scăzut cu 11,7%, totalizând 902 de unități. Cele mai vândute mărci au fost Ford (264 de unități, -4,3%), Volkswagen (142, +46,4%) și IVECO (129, +29%).

Cele mai vândute modele de vehicule comerciale ușoare au fost IVECO Daily (128 de unități, +32%), Volkswagen Caddy (106, +103,8%) și Ford Transit (81, -13,8%), totalul pieței scăzând cu 11,7% comparativ cu ianuarie 2025.

Volumul vehiculelor comerciale ușoare electrice au ajuns la 57 de unități, față de 231 unități în ianuarie 2025.

Vehiculele comerciale grele și bus-urile au înregistrat o creștere de 31,4% față de ianuarie 2025, iar vehiculele comerciale grele de peste 16 tone plus autotractoarele au crescut cu 48,6%, totalizând 605 de unități. Cele mai vândute mărci au fost Volvo (135 de unități, +111%), Mercedes-Benz (126, +94%) și DAF (95, +23%).

Analiza detaliată a segmentelor vehiculelor comerciale grele și bus-urile inclusiv clasele 3,5–6 t, 6–16 t, >16 t și bus, este disponibilă pe platforma de raportare a APIA la https://www.apia.ro/platforma-raportare.

„Scăderea semnificativă a pieței auto din luna ianuarie 2026 trebuie analizată într-un context specific și previzibil pentru începutul de an. Performanța slabă a acestei luni este, în mare măsură, consecința unui efect de tracțiune artificială a înmatriculărilor către finalul anului 2025, determinat de încheierea unor serii de producție, modificări de norme și dorința actorilor din piață de a se încadra înainte de 31 decembrie, atât din rațiuni fiscale, cât și comerciale. În mod concret, luna ianuarie 2026 reflectă un gol de piață creat artificial după un final de an 2025 suprasolicitat, în care un volum semnificativ de înmatriculări a fost devansat către luna decembrie pentru a evita riscuri comerciale și de conformare la noile norme aplicabile de la 1 ianuarie. Acest transfer de volume a lăsat inevitabil un început de an subdimensionat, care nu exprimă nivelul real al cererii, ci mai degrabă efectele de calendar și de reglementare care au distorsionat distribuția vânzărilor pe parcursul ultimelor luni.”, a declarat Dan Vardie, Președintelui APIA.