BYD ETP3 Archives - Traficmedia

Într-un climat economic incert și în ciuda eforturilor de electrificare, piața italiană a vehiculelor comerciale ușoare continuă să alunece pe o pantă descendentă. Luna mai 2025 a adus un nou recul: 16.487 de înmatriculări, cu 11% mai puține decât în aceeași lună din 2024, potrivit datelor Unrae. Este a zecea lună consecutivă de scădere, o serie negativă care nu dă semne de oprire.

În total, în primele cinci luni ale anului au fost înmatriculate 79.358 de vehicule, ceea ce înseamnă un declin de 13,1% comparativ cu perioada similară a anului trecut.

Într-o mare de cifre roșii, vehiculele electrice oferă un oarecare optimism. Cota de piață a furgonetelor complet electrice a crescut în mai la 5,4%, față de 1,4% în mai 2024 și 3,4% în aprilie. Este un salt semnificativ, dar insuficient pentru o veritabilă redresare ecologică. Pe ansamblul primelor cinci luni, cota se stabilizează la 3,6%.

Și vehiculele hibride încep timid să prindă teren, atingând o cotă de 8,9% în luna mai. Dieselul rămâne dominant cu 79,1%, dar pierde teren: aproape cinci puncte procentuale într-un singur an. Benzina și GPL-ul rămân marginale.

O veste bună vine totuși din zona emisiilor: media de CO₂ pentru vehiculele noi a scăzut la 182,6 g/km, o reducere de 6,8% față de anul trecut.

Planuri de sprijin – bune pe hârtie, incerte în practică

În spatele acestor cifre se află o întreagă dezbatere privind eficacitatea politicilor publice. Ministerul Întreprinderilor promite relansarea programului Ecobonus, folosind fonduri rămase din anii trecuți. Dar totul depinde de un decret guvernamental a cărui adoptare nu are, deocamdată, o dată certă.

Paralel, Ministerul Mediului a anunțat pe 19 mai un plan alternativ, finanțat din sumele alocate anterior pentru infrastructură de reîncărcare în cadrul PNRR (Planul Național de Redresare și Reziliență). Un gest pozitiv, dar care nu este lipsit de controverse.

Roberto Pietrantonio, președintele Unrae, salută inițiativele, dar avertizează: este esențial ca cele două planuri să fie coordonate, altfel sunt riscate suprapuneri și disfuncționalități care pot paraliza tocmai relansarea care se dorește.

În plus, Unrae atrage atenția asupra unor condiții restrictive care ar putea limita accesul la sprijin financiar – precum obligația de casare sau criterii stricte legate de sediul și dimensiunea companiilor.

Pentru o tranziție reală, Unrae insistă pe două priorități clare:

Dezvoltarea infrastructurii de reîncărcare;
Introducerea unui credit fiscal de 50% pentru investițiile în stații de încărcare rapidă (peste 70 kW), valabil între 2025 și 2027.

Este o cursă contra cronometru: din cele 741,3 milioane de euro disponibile prin PNRR pentru infrastructura electrică, doar 140,1 milioane au fost utilizate până acum.

Cum arată piața și cine mai cumpără

Structura pieței din mai arată o prevalență a achizițiilor făcute de societăți și entități (39,4%), în timp ce autoînmatriculările au crescut la 9,3%. Persoanele fizice au scăzut la 14,6%, confirmând că segmentul este tot mai puțin accesibil pentru utilizatorii individuali.

Închirierea pe termen lung rămâne puternică, cu 29%, dar în interiorul acesteia se observă un fenomen interesant: scăderea companiilor independente și ascensiunea firmelor captive, adică a celor legate direct de producători auto. Închirierea pe termen scurt își păstrează o cotă stabilă de 7,8%.

În topul modelelor, Fiat conduce clar: Ducato (1.782 unități) și Doblò (1.711) ocupă primele poziții, urmate de Iveco Daily, Ford Transit, Fiat Scudo și Renault Trafic. Dar noutatea lunii vine dinspre Est: modelul chinez BYD ETP3 a intrat în top 20, depășind chiar Ford Ranger. Este un semnal clar că vehiculele comerciale electrice din China încep să cucerească segmentul european.