camioane vechi Archives

În forma actuală, schema de ajutor de stat pentru achiziția de camioane electrice, al cărei Ghid este în curs de elaborare la Direcția Fonduri Europene din cadrul Ministerului Transporturilor, nu își va atinge pe deplin obiectivele, este concluzia dezbaterii purtate pe acest subiect în cadrul evenimentului Cold Chain Forum, organizat de revista Tranzit săptămâna trecută la Sibiu. Și asta deoarece una dintre condițiile de eligibilitate pentru accesarea banilor puși la bătaie de către Comisia Europeană este scoaterea din uz a câte unui camion vechi și poluant aflat încă în operare pentru fiecare model electric finanțat.

Companiile interesate de achiziția de camioane electrice sunt solide financiar și nu dețin în flotă vehicule vechi, care să poată fi casate (au doar camioane Euro 6, cu o vechime de 3-4 ani și o valoare de aproximativ 70.000-80.000 de euro, ceea ce le face neeligibile pentru casare). Pe de altă parte, companiile care au în proprietate vehicule vechi și care ar putea îndeplini condiția de casare nu dispun de capacitatea financiară necesară pentru achiziția de camioane noi, cu atât mai puțin electrice. Iar schema prevede casarea unui vehicul aflat în operarea beneficiarului în ultimul an.

Soluția identificată de reprezentații industriei în cadrul evenimentului Tranzit ar fi să se includă în Ghid posibilitatea ca transportatorii interesați de achiziția de camioane electrice să poată casa vehicule care au fost în exploatare în ultimul an în trafic național, chiar dacă acestea nu sunt deja în proprietatea lor, achiziția și casarea acestora urmând să fie realizate ulterior aprobării proiectului de finanțare. Mai mult, pentru a demonstra intenția de casare, s-ar putea încheia un contract de vânzare-cumpărare între părți, cu mențiunea că acesta va produce efecte doar în momentul obținerii finanțării în cadrul schemei de ajutor de stat. Această soluție ar genera beneficii pentru toate părțile implicate: operatorii cu capacitate financiară ar putea accesa finanțarea și achiziționa camioane electrice, respectând condițiile schemei, transportatorii care dețin vehicule vechi ar obține un preț corect pentru acestea, contribuind la consolidarea propriilor afaceri, iar statul și-ar atinge obiectivul de modernizare a parcului auto și de reducere a emisiilor.

Direcția Fonduri Europene are în derulare și două scheme de ajutor de stat pentru infrastructură de reîncărcare, respectiv montarea de stații electrice și/sau panouri solare pentru alimentarea acestor stații. În acest moment, înainte de lansarea Apelurilor, se lucrează la asigurarea capacității administrative necesare evaluării proiectelor, iar data estimată pentru lansare este jumătatea lui aprilie, a explicat Roxana Lepădatu, reprezentatul Ministerului Transporturilor prezent la eveniment.

California intenționează să elimine treptat camioanele mai vechi de pe coridoarele aglomerate care transportă mărfuri către port și are în plan ca toate vehiculele noi să funcționeze cu combustibili nepoluanți începând cu 2024.

În plus, începând din 2025, statul va interzice camioanele cu motoare pe combustie internă care au mai mult de 800.000 de mile la bord să opereze în porturi și în triaje.

Obiectivul general este de a face ca peste 30.000 de camioane poluante să treacă la energie curată până în 2035.

Oficialii din industria transporturilor spun că există un decalaj mare între acest obiectiv și infrastructura de încărcare, care, în prezent, abia dacă există și ar dura ani pentru a fi construită.

Mai exact, CARB, principalul organism de reglementare a calității aerului din California, a adoptat norme specifice, astfel dealerii de camioane ar trebui să se asigure că vehiculele cu emisii zero vor reprezenta o parte tot mai mare din vânzări în următorul deceniu.