camioane verzi Archives

Numărul de camioane verzi și eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil continuă să crească pe drumurile din Danemarca, așa cum aflăm de la asociația transportatorilor danezi ITD. Și combinațiile modulare (EMS1) și cele de până la 34 m (EMS2) câștigă teren în flotele firmelor din această țară și numără în prezent 1.763 de unități, cu aproximativ 10% mai multe decât în urmă cu un an.
Reamintim că aceste combinații permit transportul unor volume mai mari de mărfuri în mai puține curse, ceea ce scade consumul de combustibil, emisiile de CO₂ și aglomerația de pe drumuri.

Statisticile arată clar că transportatorii danezi vor să investească în soluții ecologice și eficiente din punct de vedere al consumului. Dar nu este valorificat nici pe departe întregul potențial, sunt de părere experții tehnici ai ITD, câtă vreme una dintre combinațiile posibile, cea cu remorcă dublă, poate circula doar pe o rețea rutieră limitată (pe ruta Aarhus-Høje Taastrup-Podul Øresund), ceea ce constituie un obstacol inutil în calea adoptării acestor configurații. Pentru că numai câțiva transportatori, care au curse în zonă, pot folosi tehnologia, și doar pe o mică parte din cursele lor.

În opinia ITD, acest lucru este frustrant pentru industria de transport, deoarece combinațiile cu remorcă dublă sunt interesante, datorită multiplelor avantaje pe carele oferă, deci ar fi de dorit să se poată folosi pe scară largă.

În prezent autorizațiile care le permit ansamblurilor cu remorcă dublă să circule sunt scumpe și se obțin greu. Și, oricum, pentru a putea fi valorificate pe deplin beneficiile lor, rețeaua de drumuri care se pretează la ele trebuie extinsă semnificativ.
Combinațiile cu remorcă dublă circulă în Danemarca începând cu 1 ianuarie 2024 experimental, pe o rețea de numai câteva sute de kilometri. Asta în condițiile în care Suedia a permis circulația lor doar cu o lună mai devreme, dar deja are peste 6.000 km de drumuri pe care pot merge – una dintre posibilele explicații fiind că Suedia folosește variante cu remorcă dublă care au nevoie de mai puțin spațiu la viraje decât modelul clasic danez, deci se pot integra mai ușor pe drumurile existente. Însă ele nu fac parte din experimentul danez.

Ministrul danez al Transporturilor a declarat că lucrează la adoptarea standardelor suedeze pentru autocamioane cu remorcă dublă în paralel cu modelul danez, ceea ce, conform ITD, ar putea reduce nevoia de ajustări scumpe ale drumurilor și în același timp ar crește posibilitatea ca transportatorii să utilizeze mai eficient vehiculele. Mai ales că mulți au deja autocamioane cu remorcă dublă după model suedez.

Și la Dakar se pune accentul tot mai mult pe tehnologiile verzi. La ediția din acest an a participat, la categoria camioanelor, Gert Huzink, la volanul unui Renault hibrid, Riwald Dakar Team plănuiește să dezvolte un camion de raliu complet electric, Teruhito Sugawara și-a făcut debutul iarna aceasta pe o nouă generație de camioane, Hino cu motoare diesel și electric, iar camionul pe hidrogen al echipei franceze Gaussin deocamdată este testat în Arabia Saudită, dar în 2023 se dorește participarea lui în competiția oficială Dakar.

Camioanele verzi nu sunt o necunoscută nici pentru Kamaz. Rușii au început acum 10 ani să dezvolte un camion pe motorină și gaz și în 2014 acesta a început să participe la diverse competiții mondiale. Următorul pas este crearea unui camion cu motor hibrid pentru Dakar. Federațiile Internațională și Rusă de Automobile sunt foarte active în această direcție, iar rușii au aprobat un plan de dezvoltare pe cinci ani, a cărui primă etapă este crearea unui hibrid pentru competiții sportive, în care motorul pe combustie internă să fie combinat cu un motor electric. Iar a doua etapă este implementarea unor pile de combustie, înlocuind motorul pe biodiesel cu unul pe hidrogen.

Organizatorii vor încuraja participanți să utilizeze biodiesel încă din 2023, iar din 2030 participarea la raliu va fi permisă doar pentru autovehiculele cu emisii scăzute.