carantinarea soferilor Archives

Șoferii profesioniști care sosesc din state terțe ar putea fi exceptați de la măsura carantinării potrivit unui proiect de modificare a actualei HCNSU 111/2021, inițiat de patronatele din transporturi. Din câte se pare, această nouă HCNSU 115 din 16.12.2021 are susținerea ministrului Transporturilor, Sorin Grindeanu.

La momentul actual, șoferii profesioniști (marfă și persoane) care sosesc din state terțe sunt exceptați de la carantină doar dacă prezintă rezultatul negativ al unui test RT-PCR pentru infecția cu SARS-CoV-2 efectuat cu cel mult 48 de ore înaintea intrării pe teritoriul național, iar deplasarea se realizează doar în scop profesional. Prin HCNSU 115/16.12.21, patronatele vor să schimbe acest lucru și toți șoferii profesioniști să fie exceptați de la carantină, indiferent că se deplasează în camion, în microbuz, în mașina proprie sau în avion, cu scopul de a merge la muncă. În plus, se cere și exceptarea de la obligativitatea de a completa Formularul de Localizare a Pasagerilor.

Prezentăm mai jos propunerea de modificare a HCNSU 111/2021, care ar putea fi adoptată în ședința de Guvern de astăzi, 17 decembrie:

„Art.1 – Articolul 1 punctul 6 litera h) la Hotărârea Comitetul Național pentru Situaţii de Urgenţă nr. 111/2021 pentru stabilirea regulilor de aplicare a măsurii carantinei asupra persoanelor care sosesc în România, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1162 din 7 decembrie 2021, se modifică și se completează și va avea următorul cuprins:

– exceptarea conducătorilor auto profesioniști – români sau străini, indiferent de zona sau statul din care sosesc, ai autovehiculelor cu capacitatea maximă autorizată mai mare de 2,4 tone care asigură transportul de marfă, precum și ai conducătorilor autovehiculelor cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv locul conducătorului, care asigură transport de persoane, de la măsura carantinării, precum și a conducătorilor auto care se deplasează în scopul desfășurării profesiei dintr-un stat în statul de rezidență sau din statul de rezidență în alt stat, indiferent dacă deplasarea se face prin mijloace individuale sau în cont propriu, precum și de la obligativitatea completării Formularului de Localizare a Pasagerilor.“

Guvernul distruge cu bună știință una dintre puținele industrii in care România e competitivă la nivel european

Asociațiile patronale din transporturi organizează o conferință de presă joi, 5 august, la 11:00, la Sala Terra a Hotelului Ramada Parc cu scopul de a atrage atenția asupra două probleme extrem de grave cu care se confruntă industria transporturilor: reîncadrarea diurnei șoferilor care lucrează în transportul international ca venit de natură salarială și obligarea firmelor la plata impozitelor și contribuțiilor sociale aferente, retroactiv pe 5 ani, și carantinarea șoferilor.

Asociațiile patronale din transporturi consideră măsura luată de ANAF abuzivă și acuză guvernanții că fac jocul statelor vest-europene care vor să elimine concurența est-europeană de pe piața de transport international. În timp ce state precum Polonia, Lituania sau Ungaria își protejează propriii transportatori, România este singurul stat european care impozitează diurna. Efectele sunt devastatoare cu atât mai mult cu cât taxarea se face retroactiv, penalitățile fiind imposibil de plătit de nicio firmă.

Guvernul recidivează și penalizează transportatorii pentru gradul mic de vaccinare a populației României și a decis intrarea în carantină 14 zile a șoferilor profesioniști care revin din țări roșii din punct de vedere al gradului de risc de contaminare cu Covid-19, dacă nu sunt vaccinați și nici nu pot dovedi că au trecut prin boală în ultimele trei luni.

Măsura este unică în Europa, șoferii profesioniști fiind exceptați de la măsura carantinei în toate țările, cu scopul de a menține lanțurile de aprovizionare cu marfă, așa cum recomandă și Comisia Europeană, care a creat în acest sens “culoare verzi” și a îndemnat la exceptarea de la carantinare a șoferilor profestionisti.

Prin această măsură Guvernul obligă astfel șoferii români să îngroașe rândul șomerilor dacă nu vor să se vaccineze sau să emigreze în alte țări, lucru foarte probabil dat fiind viitorul incert al firmelor românești de transport și criza profundă de șoferi cu care se confruntă toată Europa.

Firmele de transport din România se confruntă astfel, pe de-o parte, cu plecarea forței de muncă, iar pe de altă parte cu controale abuzive ale ANAF care le bagă direct în faliment după impunerea unor sume uriașe de plată ca impozite și contribuții sociale pe ultimii cinci ani.

Demersurile făcute până acum pentru deblocarea situației create de controalele desfășurate de ANAF au rămas fără rezolvare ajungându-se într-un moment de impas grav în relația cu autoritățile competențe ale statului român. Protestele (de stradă) sunt iminente pe fondul tensiunilor acumulate, într-un moment în care menținerea competitivității acestui sector de activitate, care nu a beneficiat de subvenții sau ajutoare de stat, este puternic subminată, în loc să constituie un capitol de succes într-o strategie națională bine conturată.

Transporturile rutiere au fost principalul contribuitor la exportul de servicii al României în ultimii ani, cu un total de 5,68 miliarde de euro în 2020, din care 5,53 miliarde euro transport rutier de mărfuri.

În ciuda faptului că suntem abia a 15-a economie la nivelul Uniunii Europene, România este a 8-a piață de transport rutier din Uniunea Europeană și se poziționează pe locul 3 în U.E. la operațiunile de transport rutier internațional de tip cross-trade (10,5%) și cabotaj (8.2), după Polonia și Lituania, ceea ce indică foarte clar că transportul rutier este una dintre cele mai performanțe activități din România și ar trebui să constituie un sector economic de strategie națională, nu una care trebuie închisă cu orice preț, cum indică actualele măsuri luate de Guvernul României.