card sofer Archives - Traficmedia

Firmele care fac transport internațional cu vehicule de 2,5-3,5 t mai au destul de puțin timp pentru a-și pregăti șoferii și dispecerii, a subliniat Florentina Popteanu, regional sales manager Eurowag, la Conferința Anuală a Transportatorilor Express de Mărfuri din România, organizată de Kefren Expres. Și încă de pe 2 iulie 2026 inspectorii pot controla în trafic și amenda utilitare din această categorie. Deci, cum la o astfel de verificare se cer înregistrările pe ultimele 56 de zile, transportatorii trebuie de fapt să aibă montate tahografe mult mai devreme de 1 iulie 2026.

Primul pas pe care trebuie să-l facă firmele vizate este să monteze tahografe și impulsoare, ceea ce presupune costuri de peste 1.000 de euro/mașină, să obțină de la ARR cardurile pentru șoferi și cardurile de companie și să facă blocarea companiei pe tahograf, la montarea acestuia – în cazul în care nu se face blocarea amenda este de 1.200 de euro. Datele din tahografele și de pe cardurile șoferilor trebuie descărcate în conformitate cu Regulamentul 581/2010 și pentru asta se pot folosi cititoare precum TachoReaderCombo sau sisteme telematice care permit descărcarea de la distanță. Acestea din urmă sunt utile mai ales în cazul flotelor mari, deoarece termenul de descărcare este de 28 de zile pentru card și de 90 de zile pentru tahograf și ar fi dificil de urmărit mașinile prin Europa pentru a prelua informațiile. Datele din carduri și tahografe trebuie arhivate cel puțin un an, deci trebuie să se verifice și corectitudinea și continuitatea acestora. Iar o dată la doi ani tahografele trebuie calibrate.

Pentru a veni în ajutorul firmelor, Eurowag a dezvoltat softul TachoScan Eurowag, în colaborare cu autoritățile de control, astfel încât să includă și rapoarte de pontaj generate exact cum cere ITM și calculul salariului șoferilor în funcție de timpul de lucru din fiecare țară, deoarece o altă noutate pentru firmele cu vehicule de 2,5-3,5 t este că vor raporta detașările în IMI.

„Deci cu ajutorul softului nostru, prin simplul import de date din cardul conducătorului auto, se poate calcula salariul și face pontajul. Și puteți afla, pentru fiecare țară, informații legale despre plata conducătorilor auto.“

Folosirea cardurilor de șofer mai vechi în tahografele inteligente de ultimă generație este permisă de lege, dar creează numeroase probleme, atrage atenția asociația poloneză de transport și logistică TLP. De exemplu, dacă un conducător auto cu un card G2V1 conduce un vehicul cu un tahograf G2V2 datele privind trecerea frontierelor naționale nu sunt înregistrate automat pe card, ci se pot nota manual, dar pentru asta trebuie oprit camionul.

Cele mai recente carduri de șofer – de a doua generație – sunt emise începând din august 2023, amintește TLP, dar în afară de ele există încă multe carduri vechi în uz, care mai au și neajunsul că au o capacitate mai mică: înregistrează date din 28 de zile plus ziua inspecției, pe când legea impune mai nou să existe date din 56 de zile plus ziua inspecției.

În aceste condiții, șoferii se tem că dacă nu se înregistrează trecerea frontierelor pot fi amendați, iar transportatorul poate avea probleme cu stabilirea timpului de lucru al conducătorilor auto.
Cel mai simplu mod de a rezolva problema ar fi ca șoferul să înlocuiască vechiul card cu cel mai recent, dar acest lucru nu este prevăzut de reglementări: nu se poate depune cerere pentru un nou card cât timp cel deja existent este încă valabil decât dacă acesta a fost deteriorat, nu funcționează corect, a fost furat (pierdut) sau a existat o modificare a datelor personale ale titularului. O prevedere care să permită înlocuirea unui card de șofer mai vechi cu cel mai recent din cauza lipsei de compatibilitate deplină cu tahograful nu există.

Transportatorii și șoferii nu știu ce riscă în cazul unui control, constată TLP. Mai ales că, deoarece cardurile mai vechi au o capacitate de stocare a datelor mai mică, unele informații se suprapun peste cele deja existente, ceea ce este grav, având în vedere faptul că, începând cu 31 decembrie 2024, șoferul este obligat să prezinte evidența activității sale pentru ziua inspecției și pentru cele 56 de zile anterioare.

În ceea ce privește trecerile frontierelor, TLP crede că ele vor rămâne înregistrate în tahograf și fără introducerea manuală a datelor în cardul șoferului, deci, teoretic, lipsa înregistrării și pe cardul șoferului nu ar trebui să ducă la amendă.
Această teză este confirmată, mai arată asociația, de articolul 34 alineatul (7) din Regulamentul 165/2014, care prevede că șoferii nu trebuie să introducă în tahograf informații despre țara de început sau de sfârșit a perioadei zilnice de lucru și simbolul țării a cărei frontieră au trecut-o dacă tahograful înregistrează automat aceste date de localizare.

Asociația nu a primit încă informații că în vreun stat UE s-au dat amenzi pentru lipsa unei înregistrări pe cardul de conducător auto cu privire la trecerea frontierei dacă această înregistrare a apărut automat în memoria smart tacho 2, dar crede că, pentru a evita riscurile, cea mai sigură soluție pare a fi avertizarea șoferilor cu carduri mai vechi și tahografe noi să încerce să introducă datele manual de fiecare dată când trec granița.

TLP a subliniat această problemă cu mult timp în urmă, iar în septembrie 2024 a fost prezentat spre consultare publică un proiect de modificare a regulamentului privind cardurile digitale de tahograf, conform căruia șoferii ar putea înlocui un card de șofer mai vechi cu cel mai recent, datorită utilizării unui tahograf inteligent de a doua generație. Dar până în prezent acest proiect nu a trecut la următoarea etapă a procesului legislativ și este dificil de spus când (și dacă) se va întâmpla. De aceea au început să apară cazuri de șoferi care „pierd“ carduri și apoi îl solicită pe cel nou, dar asocia consideră că nu ar trebui să se întâmple asta.

Sursă foto: TLP