Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
Cinci proiecte au ajuns în finala Truck Innovation Award 2027, competiție organizată de juriul International Truck of the Year. Candidații acoperă încărcarea de mare putere, pilele de combustie cu hidrogen, conducerea autonomă, instruirea digitală a șoferilor și propulsia hibridă.
Finaliștii sunt BYD Flash Charging împreună cu Blade Battery 2.0, sistemul BZA375 dezvoltat de cellcentric, programul de conducere autonomă IVECO–PlusAI, Scania ProDriver și transmisia ZF TraXon 2 Hybrid.
Premiul este acordat proiectului cu cel mai mare potențial de a îmbunătăți eficiența, siguranța sau sustenabilitatea transportului rutier de mărfuri.
BYD combină a doua generație a bateriei Blade cu sistemul Flash Charging, capabil să furnizeze până la 1.500 kW printr-un singur conector.
Producătorul susține că bateria poate fi încărcată de la 10% la 70% în cinci minute și până la 97% în nouă minute. La o temperatură de -30°C, încărcarea de la 20% la 97% ar dura aproximativ 12 minute.
Densitatea energetică a Blade Battery 2.0 a crescut cu 5% comparativ cu prima generație. Stațiile Flash Charging includ sisteme de stocare care acumulează energia înainte de încărcarea vehiculului, reducând astfel puterea solicitată instantaneu din rețeaua locală.
Există însă o diferență importantă față de ceilalți finaliști. Actuala implementare comercială a tehnologiei este orientată în principal către autoturismele electrice BYD și Denza. Nominalizarea nu înseamnă că încărcarea cu 1.500 kW este deja disponibilă pentru camioane grele de serie.
Tehnologia poate avea însă relevanță pentru viitoarele vehicule comerciale electrice, unde timpul necesar încărcării bateriilor de mare capacitate reprezintă una dintre principalele limitări.
Sistemul cu pilă de combustie BZA375, cunoscut anterior sub denumirea de proiect NextGen, a fost dezvoltat de cellcentric pentru vehicule grele și alte aplicații cu cerințe energetice ridicate.
Unitatea furnizează o putere netă continuă de până la 375 kW și cântărește mai puțin de 500 kg. Arhitectura cu un singur sistem înlocuiește soluția cu două unități utilizată anterior și simplifică integrarea în spațiul destinat unui motor diesel de 13 litri.
Pentru un camion de 40 t încărcat complet, compania urmărește un consum mai mic de 6 kg de hidrogen/100 km în condiții reale. Comparativ cu BZA150, noul sistem ar reduce consumul cu 20%, ar crește densitatea de putere cu 40% și ar produce cu 40% mai puțină căldură reziduală la o putere netă de 300 kW.
Durata de funcționare proiectată ajunge la 25.000 de ore, echivalentul a aproximativ zece ani de exploatare pentru un camion greu.
cellcentric a început producția prototipurilor, care sunt oferite constructorilor pentru testare și validare. Producția de serie este pregătită pentru sfârșitul acestui deceniu.
IVECO și PlusAI dezvoltă împreună cu operatorul logistic Sesé și Guvernul Aragonului două camioane S-Way echipate cu sistemul de conducere autonomă SuperDrive.
Vehiculele vor fi testate pe un coridor de transport de aproximativ 300 km între Madrid și Zaragoza. Programul multianual este planificat să înceapă în 2026 și este prezentat drept prima implementare în sudul Europei a unor camioane grele cu capacități de conducere autonomă de nivel 4.
Această clasificare necesită însă o precizare. Un operator de siguranță va rămâne în cabină pe întreaga durată a testelor. Proiectul nu reprezintă, în această etapă, lansarea unor transporturi comerciale fără șofer.
Importanța programului constă în testarea tehnologiei pe o rută logistică reală, în trafic normal, nu numai pe piste sau în spații controlate. Partenerii vor putea analiza funcționarea sistemului în raport cu programarea curselor, infrastructura și cerințele operaționale ale transportatorului.
Scania ProDriver este singurul finalist care nu modifică sistemul de propulsie sau arhitectura vehiculului. Serviciul urmărește reducerea consumului prin îmbunătățirea stilului de conducere.
ProDriver este disponibil prin aplicația Scania Driver și combină lecții digitale, teste, provocări practice și elemente de gamificare. Managerii pot urmări evoluția șoferilor și rezultatele obținute prin platforma My Scania.
Potrivit producătorului, serviciul poate reduce consumul de carburant cu până la 5%. El este compatibil cu vehiculele Scania cu motor cu ardere internă echipate cu unitățile de comunicație necesare.
Juriul Truck Innovation Award precizează că ProDriver este utilizat de aproximativ 120.000 de șoferi din 56 de țări. Într-o analiză realizată cu 897 de conducători auto, reducerea medie a consumului a fost de 3,1%.
ZF TraXon 2 Hybrid integrează un motor electric între ambreiaj și transmisia automatizată. Sistemul poate fi configurat ca hibrid complet sau plug-in hybrid și permite rularea electrică, recuperarea energiei la frânare și asistarea motorului termic.
Motorul electric dezvoltă o putere continuă de 190 kW și este alimentat printr-o arhitectură de 600–800 V, cu invertor din carbură de siliciu. Camionul poate circula electric inclusiv în treapta a 12-a, în timp ce motorul cu ardere internă păstrează autonomia necesară transportului pe distanțe lungi.
TraXon 2 Hybrid poate fi asociat cu motoare alimentate cu motorină, HVO, combustibili sintetici, gaz sau hidrogen.
Calculele VECTO prezentate de ZF indică o posibilă reducere a emisiilor de CO₂ de până la 47% în transportul pe distanțe lungi și de până la 73% în distribuție. Aceste valori presupun reîncărcarea periodică a versiunii plug-in și depind de configurația vehiculului și de ciclul de exploatare.
Cei cinci finaliști se află în etape diferite de dezvoltare. ProDriver este deja utilizat comercial, în timp ce BZA375 și programul autonom IVECO–PlusAI se află în faze de testare și industrializare. Tehnologia BYD provine din zona autoturismelor, iar TraXon 2 Hybrid este evaluat pentru integrarea în viitoarele platforme de camioane.
Juriul va analiza nu numai performanțele tehnice declarate, ci și posibilitatea ca fiecare proiect să ofere avantaje concrete în exploatarea vehiculelor comerciale.
Câștigătorul Truck Innovation Award 2027 va fi anunțat luni, 14 septembrie 2026, în cadrul galei „Night of the Stars” de la IAA Transportation din Hanovra.
Daimler Truck, Volvo Group și Toyota Motor Corporation au făcut un nou pas în consolidarea activităților lor din domeniul hidrogenului. Cele trei grupuri au semnat un acord cu caracter obligatoriu prin care Toyota urmează să devină al treilea acționar al cellcentric, compania specializată în dezvoltarea și producția sistemelor cu pile de combustie pentru aplicații grele.
După finalizarea tranzacției, Daimler Truck, Volvo Group și Toyota vor deține fiecare câte o treime din cellcentric. Închiderea operațiunii este estimată pentru sfârșitul anului 2026 sau începutul lui 2027 și rămâne condiționată de obținerea aprobărilor necesare din partea autorităților de reglementare.
Cele patru companii anunțaseră încă din 31 martie intenția Toyota de a se alătura societății deținute în prezent în mod egal de Daimler Truck și Volvo Group. Documentul semnat atunci era un memorandum fără caracter obligatoriu, prin care partenerii stabileau direcția viitoarei colaborări.
Acordul din 27 iulie transformă această intenție într-un angajament juridic între părți. Toyota nu a intrat însă încă în acționariat, deoarece tranzacția trebuie finalizată și autorizată. Comunicatele nu precizează valoarea investiției și nici evaluarea financiară a cellcentric. Volvo Group a arătat doar că operațiunea nu ar trebui să aibă un impact semnificativ asupra rezultatului sau poziției sale financiare.
În acordul preliminar din martie, Toyota anunțase că intenționează să participe la o majorare de capital a cellcentric. Părțile mai precizau atunci că Toyota și cellcentric urmăresc să gestioneze împreună dezvoltarea și producția celulelor individuale, componentele centrale ale sistemului, precum și arhitectura și elementele de control direct asociate. Noul comunicat nu oferă detalii suplimentare despre împărțirea responsabilităților tehnice.
Daimler Truck și Volvo contribuie în primul rând cu experiența lor în proiectarea, producția și exploatarea vehiculelor comerciale grele. Toyota adaugă cunoștințele dobândite în dezvoltarea sistemelor cu pile de combustie, tehnologiile de fabricație și capacitatea de industrializare a componentelor.
Obiectivul declarat este creșterea dimensiunii industriale a cellcentric și reducerea costurilor necesare pentru dezvoltarea și comercializarea unor sisteme competitive. Un număr mai mare de acționari și volume potențial mai ridicate pot permite împărțirea investițiilor în cercetare, producție și furnizarea componentelor. Aceasta rămâne însă o direcție strategică; partenerii nu au anunțat încă volumele de producție sau comenzile care vor rezulta din noua structură.
Intrarea Toyota poate extinde și baza tehnologică a companiei. În forma inițială a colaborării, cellcentric reunea în principal experiența acumulată de Daimler în domeniul pilelor de combustie și competențele Volvo în vehicule comerciale. Noul partener aduce o a treia familie de tehnologii, procese industriale și furnizori.
Noua structură nu transformă cellcentric într-un departament comun destinat exclusiv celor trei acționari. Compania va continua să funcționeze autonom și să dezvolte, să producă și să comercializeze sisteme cu pile de combustie pentru o gamă mai largă de clienți.
Domeniile vizate includ camioanele și vehiculele grele utilizate pe drumurile publice, echipamentele off-road, autocarele, transportul feroviar și maritim, generatoarele staționare de energie și utilajele grele pentru aplicații industriale sau de construcții.
Daimler Truck, Volvo Group și Toyota vor continua să concureze în toate celelalte domenii. Aceasta înseamnă că fiecare grup își va dezvolta separat vehiculele, va decide modul de integrare a sistemului cu pile de combustie și va avea propria strategie comercială.
Sistemul produs de cellcentric poate constitui o bază tehnologică comună, dar camioanele rezultate nu vor deveni produse identice. Diferențele dintre mărci vor putea rămâne la nivelul șasiului, rezervoarelor de hidrogen, sistemului de răcire, transmisiei electrice, software-ului, configurației vehiculului și serviciilor oferite clientului.
cellcentric a fost constituită în forma actuală în 2021, când Volvo Group a cumpărat 50% din activitatea de pile de combustie deținută anterior de Daimler Truck. Volvo a plătit atunci aproximativ 600 de milioane de euro pentru participație, calculată fără numerar și datorii.
Compania are în prezent peste 560 de angajați în centrele din Kirchheim/Teck, Esslingen și Stuttgart, în Germania, precum și în Burnaby, Canada. Portofoliul său include aproximativ 700 de brevete individuale legate de tehnologia pilelor de combustie.
Ambiția cellcentric este să devină un producător global și un furnizor de nivel Tier 1 pentru sisteme destinate aplicațiilor grele. Formularea reprezintă obiectivul strategic al companiei, nu confirmarea unei poziții dominante deja obținute pe piață.
Cele trei grupuri afirmă că vor colabora cu asociațiile industriale și cu partenerii din întregul lanț valoric pentru a sprijini dezvoltarea producției, distribuției și infrastructurii de alimentare cu hidrogen.
Anunțul nu presupune însă un angajament direct al Daimler Truck, Volvo și Toyota de a construi o anumită rețea de stații. Comunicatul nu prezintă un buget, un număr de amplasamente sau un calendar pentru infrastructură. Cooperarea poate include proiecte industriale, promovarea standardelor comune, discuții cu furnizorii de energie și susținerea unor politici publice favorabile.
Disponibilitatea hidrogenului și costul acestuia rămân decisive pentru succesul comercial al tehnologiei. Un sistem cu pile de combustie competitiv nu este suficient dacă transportatorii nu găsesc stații pe traseu sau dacă prețul energiei face exploatarea semnificativ mai scumpă decât alternativele diesel și electrice cu baterii.
Tranzacția reprezintă o consolidare industrială, nu lansarea unui vehicul. Cele trei companii nu au prezentat un model comun de camion, o dată de intrare în producție sau caracteristicile tehnice ale următoarei generații de sisteme.
Nu au fost comunicate nici puterea viitoarelor unități, durata de viață estimată, costul de producție sau capacitatea anuală a fabricilor. Aceste elemente vor fi esențiale pentru a stabili dacă extinderea cellcentric poate accelera adoptarea camioanelor cu pile de combustie.
Intrarea Toyota arată însă că cei trei producători consideră hidrogenul relevant pentru anumite aplicații grele, în paralel cu electrificarea pe baterii. Cooperarea urmărește să împartă investițiile într-o tehnologie costisitoare și să creeze volume suficient de mari pentru reducerea costurilor.
După aprobarea tranzacției, cellcentric va avea trei acționari industriali cu experiență extinsă în vehicule comerciale și pile de combustie. Efectul concret asupra pieței va depinde însă de ritmul industrializării, de infrastructura disponibilă și de capacitatea viitoarelor camioane de a oferi transportatorilor un cost total de exploatare competitiv.
02.10.2020
Ultimul număr: Septembrie 2026
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit