combustibili sustenabili Archives

Companiile aeriene din Uniunea Europeană susțin că suportă o povară disproporționată în cadrul EU Emissions Trading System (EU ETS), ceea ce ar afecta competitivitatea globală a sectorului și ar transfera costuri suplimentare către pasageri și mediul de afaceri european. Tema a revenit în prim-plan în contextul reuniunii liderilor europeni de la Alden Biesen, unde mai mulți șefi de stat și de guvern au pus sub semnul întrebării funcționarea actuală a mecanismului.

Potrivit organizației Airlines for Europe (A4E), o reformă substanțială a ETS devine necesară dacă Uniunea dorește să consolideze sectoare strategice precum aviația.

A4E solicită alinierea la mecanismul global CORSIA

Ourania Georgoutsakou, director general al A4E, a declarat că extinderea ETS la rutele din afara UE nu reprezintă o soluție viabilă și a susținut că cea mai echitabilă abordare ar fi reducerea costurilor ETS prin alinierea la mecanismul internațional International Civil Aviation Organization CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation).

Potrivit A4E, pasagerii și companiile aeriene europene nu ar trebui să fie dezavantajați competitiv printr-un regim de costuri mai ridicat decât cel aplicabil la nivel global.

Volatilitatea prețurilor ETS amplifică presiunea financiară

Prețul certificatelor ETS a atins în ianuarie un vârf de aproximativ 92 euro pe tonă de CO₂, peste estimările pentru 2026 (26,5–50 euro/tonă) și peste intervalul global de 2,5–45 euro/tonă. Pentru membrii A4E, costurile cumulate aferente plăților ETS sunt estimate la circa 5 miliarde de euro până în 2030, pe măsură ce alocările gratuite pentru aviație sunt eliminate complet.

Organizația susține că impactul se reflectă direct în prețul biletelor pentru zborurile intraeuropene și ar putea încuraja utilizarea hub-urilor din afara UE, unde nu se aplică ETS și nici obligațiile prevăzute de regulamentul ReFuelEU privind combustibilii sustenabili pentru aviație (SAF).

Industria cere reinvestirea veniturilor în combustibili sustenabili

Un alt punct critic semnalat de industrie vizează utilizarea veniturilor generate de ETS. A4E arată că acestea sunt rareori reinvestite în decarbonizarea aviației, deși sectorul are obligații stricte privind creșterea ponderii combustibililor sustenabili (SAF) în mixul energetic.

Reorientarea veniturilor ETS către sprijinirea producției de SAF, inclusiv e-SAF, este considerată esențială pentru accelerarea ofertei și pentru reducerea diferențelor de cost față de kerosenul convențional.

Revizuirea din iulie devine un moment-cheie

Înaintea revizuirii programate a ETS în luna iulie, reprezentanții industriei solicită o ajustare pragmatică a mecanismului, astfel încât obiectivele de decarbonizare să fie armonizate cu menținerea competitivității globale a companiilor europene.

Dezbaterea reflectă o tensiune mai amplă între ambițiile climatice ale Uniunii și riscul relocării traficului și investițiilor către regiuni cu regimuri de reglementare mai puțin stricte, într-un context în care costurile suplimentare se transferă inevitabil către consumatori și operatori economici.

**Sursă foto: Tranzit AI

Companiile de transport pot depune cererile până pe 31 octombrie. Se introduc diferențieri în funcție de tipul de combustibil și gradul de conformitate HVO

Începând cu 1 octombrie 2025, transportatorii rutieri pot depune cererile de rambursare a accizelor pentru motorina consumată în trimestrul al treilea (iulie–septembrie), utilizând noul software pus la dispoziție de Agenția Vamală pe portalul instituțional. Perioada de depunere se încheie la 31 octombrie 2025.

Măsura se bazează pe articolul 24-ter din Textul Unic privind Accizele, care stabilește o rată de referință de 403,22 euro la 1.000 de litri, însă valoarea efectivă a rambursării diferă în funcție de tipul de combustibil utilizat și de respectarea cerințelor de mediu.

Valoarea creditului și tipurile de combustibil

Pentru consumul din perioada iulie–septembrie 2025, nivelul rambursării este:

229,18 euro/1.000 litri – pentru motorina tradițională sau HVO care nu respectă cerințele de mediu prevăzute de Decretul legislativ nr. 43/2025;
214,18 euro/1.000 litri – pentru HVO conform, sau în situațiile în care transportatorul nu deține informații certe de la furnizor privind proveniența combustibilului.

Diferența dintre cele două valori derivă din nivelul accizei aplicate la punerea în consum, mai redus pentru combustibilii sustenabili conform normativelor europene.

Modalități de depunere și documentație necesară

Cererile se depun exclusiv prin fișierul generat de programul Agenției Vamale, iar transmiterea se poate face:

prin sistemul electronic EDI,
prin PEC (Poștă electronică certificată) către biroul vamal competent,
sau, în mod excepțional, în format tipărit cu suport informatic atașat.

În noua versiune a aplicației, companiile trebuie să utilizeze tabelele A-1, A-2 și A-3, care separă consumul de motorină/HVO neconform, HVO conform și HVO fără informații disponibile.

Datele care trebuie completate includ:

perioadele de deținere (1 iulie – 30 septembrie 2025),
cantitățile alimentate,
kilometrii parcurși,
orele de funcționare pentru vehiculele speciale.

Se menține limita maximă de 1 litru/km, conform Decretului-lege 124/2019.

Beneficiul este acordat exclusiv:

vehiculelor cu masa totală peste 7,5 tone,
deținute de operatori de transport rutier de mărfuri (pentru terți sau pentru cont propriu),
întreprinderilor din UE conforme cu cerințele comunitare,
operatorilor de transport public de persoane și
instalațiilor de transport pe cablu utilizate în serviciul public.

Sunt excluse vehiculele Euro IV și inferioare, precum și autoturismele din categoria M1.

Creditul aferent rambursării poate fi:

compensat în F24 folosind codul fiscal 6740, sau
solicitat spre rambursare directă în numerar, fără plafonul de 250.000 euro aplicabil altor regimuri fiscale.

Creditele pentru trimestrul II 2025 pot fi utilizate până la 31 decembrie 2026, iar rambursarea în numerar poate fi cerută până la 30 iunie 2027.

Operatorii trebuie să păstreze facturile electronice (cu numărul de înmatriculare înscris) și documentele e-DAS aferente fiecărei alimentări.

Cadrul fiscal și diferențele de acciză

Decretul legislativ nr. 43/2025 a majorat cota standard a accizei la 632,40 euro/1.000 litri (din 15 mai 2025) și a introdus o cotă redusă de 617,40 euro/1.000 litri pentru motorina sintetică HVO conformă cu Directiva (UE) 2018/2001 – RED II, aplicabilă pentru o perioadă de cinci ani, până în 2030.

Pentru transportatorii rutieri, însă, cota de 403,22 euro/1.000 litri rămâne baza de calcul a rambursării. Valoarea efectivă a creditului depinde de acciza la care combustibilul a fost introdus în consum: cu cât impozitarea inițială este mai mare, cu atât rambursarea este mai consistentă.

În lipsa informațiilor precise privind tipul de HVO achiziționat, sistemul aplică automat cota redusă (617,40 euro/1.000 litri) pentru a evita eventualele erori de declarare.

Mai multă trasabilitate și conformitate de mediu

Noile reguli consolidează trasabilitatea lanțului de alimentare și responsabilitatea ecologică a companiilor.
Diferențierea fiscală se bazează exclusiv pe materiile prime utilizate, conform Anexei IX la RED II, iar clasificarea corectă are impact direct asupra valorii rambursării.

Administrația fiscală urmărește, astfel, alinierea stimulentelor economice la obiectivele de decarbonizare ale transportului rutier, încurajând adoptarea combustibililor sustenabili și un control mai strict al consumului real de motorină.