comert electronic Archives - Pagina 19 din 38

Cei mai recenți indici Eurostat arată că volumele de comerț cu amănuntul rămân în scădere față de anul trecut, dar sunt stabile și sunt cu 4% mai mari decât cele din 2019, iar creșterea de la o lună la alta a retailului din UE a fost în medie de 0%. Pe de altă parte, producția este cu doar 0,8% mai mare decât în 2019, iar creșterea de la o lună la alta a fost în 2023 în medie de -0,3%. Aceste cifre sugerează, așa cum arată o analiză Transport Intelligence (Ti), că este posibil ca în ceea ce privește consumul să se fi atins cel mai scăzut punct și că este puțin probabil să mai fie scăderi în continuare, în timp ce producția continuă să scadă. Deci industriile axate pe consumatori ar urma să solicite mai multe servicii logistice la începutul lui 2024, mai ales datorită creșterii salariilor. S&P Global se așteaptă ca această creștere să încetinească la 4% în 2024, față de 5% în 2023, ceea ce, combinat cu o rată estimată a inflației europene de 2,9%, ar duce la o creștere de doar 1% a cererii de bunuri de consum. În consecință, va fi esențial ca furnizorii de servicii logistice să se concentreze asupra segmentelor cu creștere ridicată.

Comerțul electronic prezintă semne de creștere structurală robustă, datorită inovației continue și bazei de consumatori în creștere. Cererea de electrocasnice mari ar putea să nu-ș revină în 2024 din cauza economiilor diminuate ale consumatorilor, ceea ce va împiedica probabil achizițiile substanțiale, dar produsele neesențiale mai ieftine și mai mici cumpărate online ar putea experimenta o revenire rapidă.

Producția rămâne în urma consumului, arată datele Eurostat, și am putea asista la noi scăderi la începutul lui 2024, înainte de o stabilizare. Prețurile producătorilor europeni trebuie să sufere scăderi suplimentare înainte de a cunoaște o fază de creștere robustă. Ele au tot scăzut din mai 2023 încoace, dar rămân mai mari decât în perioada similară a anului anterior. În plus, ratele ridicate ale dobânzilor vor limita disponibilitatea capitalului și vor descuraja investițiile în extinderea producției, deci perspectivele de creștere vor fi restricționate, determinând furnizorii de logistică să caute câteva sectoare cu creștere ridicată.

Lanțurile de aprovizionare ecologice vor rămâne probabil o zonă cu o creștere importantă, mai ales că și finanțarea pentru soluții ecologice rămâne mare și este în creștere și, similar comerțului electronic, cunoaște un progres structural puternic, neafectat de sănătatea economică generală a Europei. În concluzie, arată analiza Ti, o piață a muncii mai relaxată ar putea duce doar la o ușoară creștere a consumului în 2024, în timp ce ratele ridicate ale dobânzilor ar putea descuraja creșterea producției. Dar există industrii cheie pregătite să determine o creștere robustă a cererii de logistică în 2024 și asupra acestora trebuie să se concentreze furnizorii de servicii.

sursă foto: Auchan

Una dintre cele mai notabile tranzacții din ultimul timp este, așa cum informează Transport Intelligence (Ti), achiziționarea de către Mediterranean Shipping Company (MSC) a 50% din capitalul Nuovo Trasporto Viaggiatori S.p.A, numită și Italo, care oferă servicii feroviare de călători în Italia și se descrie ca fiind unul dintre cei mai importanți operatori feroviari privați de mare viteză din Europa. Compania are o flotă de 51 de trenuri electrice eficiente din punct de vedere energetic care leagă 51 de orașe din Italia și deservesc peste 20 de milioane de pasageri/an.

MSC a achiziționat capitalul de la Global Infrastructure Partners, o companie de capital cu sediul în SUA, care a mai colaborat anterior cu operatorul maritim pentru investiții în terminalele de containere ale acestuia.

Tranzacția a fost anunțată pe 2 octombrie fără a se spune și valoarea ei.

Diego Aponte, președintele grupului MSC, a explicat că acest acord demonstrează angajamentul de lungă durată al companiei față de Italia și sprijinul pentru transportul feroviar de mare viteză de călători în Italia. În plus, deoarece MSC este puternic implicat în turism, prin linia sa de croazieră, noua achiziție ar putea fi văzută mai degrabă ca o dezvoltare în acest segment decât ca o dezvoltare a activităților de transport maritim și de logistică a containerelor.

O altă colaborare recent anunțată este aceea a CEVA, divizia de expediere și logistică contractuală a CMA CGM, cu retailerul francez Fnac Darty. Cele două companii au declarat că vor înființa un joint-venture care își propune să devină un jucător european major pe piața logisticii comerțului electronic și a marketplace-urilor SaaS utilizând activele logistice ale CEVA și prezența Fnac Darty pe piața de retail și dezvoltând capabilități pentru vânzarea multichannel cu amănuntul a Fnac Darty și a altor comercianți. Fnac susține că are expertiză unică în serviciul post-vânzare și este recunoscută pentru calitatea livrării sale pe ultimul kilometru.

Cele două companii au declarat că piața potențială pentru aceste servicii ar putea valora 80 de miliarde de euro și ar putea avea o creștere de 10% pe an. Aceste achiziții de firme și diversificări de activitate – inclusiv diversificări în domenii îndepărtate de transportul maritim de containere – au loc deoarece companii ca MSC și CMA CGM continuă să fie profitabile și bogate, subliniază analiștii Ti.

Sursa foto: MSC (https://www.msc.com/en/solutions/project-cargo)