Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Nevoia de bani la buget este mare în fiecare stat european, astfel că amenzile pentru transportatori cresc pe zi ce trece câtă vreme cele mai multe sisteme de sancţionare prevăd amenzi cu valori cuprinse în anumite intervale, aplicabile în funcţie de circumstanţe şi de numărul de abateri.

Iar amenzi pentru neîndeplinirea condiţiei de întoarcere a şoferilor la maximum 4 săptămâni în ţara de înregistrare a companiei se aplică inclusiv în România. Nu vorbim despre şoferi străini surprinşi în România că nu au ajuns în ţara de origine tip de 4 săptămâni, ci chiar de şoferi români, care, deşi s-au bucurat că au scăpat poate de control şi amendă în Franţa sau Ungaria, de pildă, ajung să fie amendaţi de ISCTR în România, în urma oricărui control în trafic.

În aceste condiţii, companiile de transport din România nu îşi mai pot baza strategia doar pe noroc, ci trebuie să aplice proceduri clare şi planificări cât mai exacte ale timpilor de lucru al şoferilor şi să creeze o disciplină în întoarcerea şoferilor în ţară, chiar dacă aceştia preferă să lucreze intervale mai lungi înainte de întoarcerea acasă. 

Cu noile tahografe inteligente, care verifică programul de lucru pe ultimele 56 de zile, este tot mai greu să scapi nesancţionat. Şi chiar dacă ai toate documentele doveditoare că şoferul a fost informat că e momentul să se întoarcă la sediu şi acesta refuză, în scris, amenda tot se ia, după care nu îi rămâne şoferului altceva de făcut decât să atace în instanţă amenda primită.

Despre cum trebuie documentată obligaţia firmei de transport de a asigura întoarcerea şoferului la baza la maximum 4 săptămâni va vorbi, în cadrul conferinţei Tranzit de la Oradea, Adrian Lazăr (CECOR). Acesta va aborda şi greşelile pe care le fac dispecerii atunci când realizează pontajul orelor de lucru ale şoferilor, în funcţie de care se calculează remuneraţia lunară atât pe ore de condus, cât şi de „alte activităţi” şi orele suplimentare.

Atât pentru operatorii de transport greu, cât şi pentru transportatorii express, care şi ei vor trebui să respecte reglementările legate de cabotaj şi detaşare transnaţională, Adrian Lazăr, alături de consultant Roxana Ilie, Ioan Basca (Global Partner) și avocatul Aurelian Opre, vor susţine o sesiune de training pe legislaţie, amenzi şi cele mai frecvente greşeli din practică pe reglementările din Pachetul Mobilitate, în timp ce reprezentanţi ai ISCTR sunt aşteptaţi să ofere detalii despre amenzile pe neîntoarcerea şoferului la 4 săptămâni şi pe efectele înregistrării tuturor sancţiunilor luate de transportatorii rutieri oriunde în Uniunea Europeană.

Înscrieţi-vă la conferinţa Tranzit de pe 14 mai (Oradea) şi ocupaţi ultimele locuri disponibile !

Gino Laios, vicepreşedinte TAPA EMEA, vine la Gala Tranzit pentru operatorii de logistică şi expediţie pentru o discuţie interactivă despre cum se construiește un sistem de securitate imbatabil: de la evaluarea riscurilor si designul proceselor, la pregătirea pentru certificare, managementul incidentelor si comunicarea de criza.

„Este un moment potrivit pentru ca securitatea sa urce pe agenda strategica. Nu ca subiect tehnic rezervat echipelor de operatiuni, ci ca prioritate de board, cu impact direct asupra competitivitatii, reputatiei si sustenabilitatii afacerii”, a declarat Gino Laios.

Acesta va veni in cadrul Galei Tranzit de la Oradea cu un tablou complet al starii securitatii in lantul de aprovizionare, cu datele actualizate din Vigilant TAPA EMEA (inclusiv editiile din 2026), cazuistica relevanta pentru Romania si un cadru practic pentru companii care vor sa construiasca sau sa consolideze o postura robusta de securitate. 

SECURITATEA IN LOGISTICA: PRIORITATE STRATEGICA SAU COST EVITABIL?

De ce industria de logistica din Romania nu mai poate ignora subiectul securitatii lantului de aprovizionare

Intr-un moment in care industria logistica globala se confrunta cu presiuni fara precedent – costuri energetice in crestere, reglementari tot mai stricte, deficit de soferi si volatilitate economica – un alt pericol, mai putin discutat, s-a transformat intr-o amenintare de prim rang: furtul de marfuri. 

Datele TAPA EMEA sunt fara echivoc: in 2023, numarul incidentelor raportate in baza de date TIS (TAPA Intelligence System) a explodat cu 700% fata de 2022, ajungand la 103.529 de infracţiuni inregistrate in zona EMEA, cu pierderi totale de 549 de milioane de euro. Iar trendul nu s-a oprit: in ultimii doi ani (2024-2025), sistemul TIS a inregistrat peste 108.000 de furturi in mai mult de 110 tari, cu pierderi care depasesc 1 miliard de euro pentru cele 5% dintre incidente care au raportat o valoare financiara, echivalentul a 1,3 milioane de euro furate in fiecare 24 de ore.

Iar 2026 vine cu o escaladare suplimentara. Conform celor mai recente date publicate in Vigilant (revista lunara TAPA EMEA, editia 2 din 2026), numai in luna ianuarie a acestui an au fost raportate 1.693 de noi furturi de marfa in 64 de tari, cu pierderi de peste 192 de milioane de euro. Media valorii unui incident major in ianuarie 2026 a atins 2,2 milioane de euro. 

„Romania nu este o exceptie, tara noastra apare constant in rapoartele lunare TIS, cu furturi de combustibil, spargeri de depozite si fraude cu transportatori fictivi”, explică Gino Laios.

O REALITATE INGRIJORATOARE

Cel mai recent raport al TT Club si BSI Consulting (2025) si avertismentul comun TAPA EMEA / IUMI din februarie 2026 scot in evidenta o transformare profunda a crimei organizate: de la furturi oportuniste, la operatiuni sofisticate cu identitati false, documente contrafacute si tehnici digitale avansate. Asa-numitii fake carriers (transportatori fictivi) au ajuns sa domine conversatia de risc: in Germania, in primele sapte luni ale anului 2025, au fost inregistrate 88 de cazuri, cat in intregul an anterior. 

„In 2026, Europol a organizat chiar un workshop dedicat amenintarii fake carrier fraud, care va fi prezentat la conferinta anuala TAPA EMEA din Oberhausen.”

Depozitele reprezinta acum 33%, ca si loc / arie de incident, din totalul evenimentelor de furt raportate in Europa, iar decembrie 2025 a adus cel mai spectaculos incident raportat recent: dintr-un depozit din Dugny, langa Paris, 30 de paleti de electronice (50.456 de dispozitive) au fost furate, cu pierderi estimate la 30 de milioane de euro. Locatia “fusese” lasata nesupravegheata, camerele CCTV dezactivate. 

„Un caz binecunoscut din manualul securitatii logistice, exemplul perfect a ceea ce se intampla cand securitatea este tratata ca o formalitate, fără procese bine definite, fără audituri, fără a fi pe agenda strategica a echipei de management. Atunic când riscul nu doar ca nu este înțeles, ci mai rău: este total ignorat”, punctează oficialul TAPA EMEA.

DE CE ESTE NEVOIE DE UN PLAN DE SECURITATE STRATEGIC?

„Raspunsul scurt este: pentru ca lipsa lui costa exponential mai mult decat investitia in el. In perioada 2022-2024, valoarea pierderilor raportate in EMEA a depasit 2,7 miliarde de euro, si iar suma este reprezentativă doar pentru 6% din totalul incidentelor. Companiile care nu au implementat standarde de securitate certificate se expun penalizarilor contractuale, cresterii primelor de asigurare, deteriorarii relatiei cu clientii si riscului de intrerupere a afacerii. Piata europeana trimite un semnal tot mai clar: clientii mari, producatori din automotive, farmaceutica, FMCG, retail, solicita furnizorilor logistici dovada unor procese de securitate certificate TAPA.”

Prezentarea lui Gino Laios din cadrul conferinţei Tranzit de pe 14 mai de la Oradea doreşte să lămurească cât mai multe întrebări ale operatorilor logistici, producătorilor de mărfuri şi retailerilor care trebuie să înceapă să se îngrijească de siguranţa mărfurilor pe care le vând, le manipulează sau le transportă nu numai în incinta unităţilor de producţie/depozitare, ci şi pe durata transportului. Verificarea tuturor aspectelor legate de lanţul de transport stă în sarcina intermediarului, dar şi a proprietarilor de la locaţiile de plecare şi de recepţie a mărfurilor.

Dacă aţi fost victima vreunui furt de marfă sau aveţi întrebări legate de modul în care se evită furtul pe durata transportului sau modul în care se construieşte un sistem de securitate imbatabil, vă rugăm să ne trimiteţi în avans cazuri şi întrebări la care să pregătim răspuns până la conferinţă pe adresa de email: andreea.matei@traficmedia.ro / 0732 131 353.