Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Ca parte a unui pachet de măsuri de revizuire a Directivei UE privind dimensiunile și greutățile vehiculelor grele, Comisia Europeană dorește să crească și greutatea maximă pentru autoșasiurile cu cinci axe, la 40 t și chiar la 42 t în cazul vehiculelor cu emisii zero, ceea ce înseamnă cu 10 t mai mult decât în prezent.

Directiva actuală nu face distincție între autoșasiurile cu patru și cele cu cinci osii când vine vorba de greutatea maximă autorizată pentru transportul transfrontalier și, indiferent de tipul de acționare (diesel sau electric), limita pentru ambele tipuri este de 32 t. Pe când conform noii propuneri limita de greutate pentru vehiculele cu patru axe rămâne de 32 t (sau 34 t dacă este vorba de vehicule electrice), dar pentru cele cu cinci axe ajunge la 40/42 t.

Asociația olandeză de transport și logistică TLN salută această propunere și amintește că în Olanda o autobasculantă cu cinci axe poate cântări deja 50 t, dar în Germania și Belgia numai 32 t, deoarece multe țări aplică valorile UE la transportul național. Deci pentru transportatorii olandezi care lucrează și în străinătate cu aceste vehicule sarcina utilă se reduce mult. Pe când dacă se acceptă în toată Europa 8-10 t în plus transportul cu vehiculele cu cinci axe, active mai ales în construcții, va fi mai eficient.

Propunerea trebuie aprobată de Consiliul miniștrilor transporturilor și de Parlamentul European și până atunci mai poate suferi modificări. Scopul instituțiilor europene este ca noua directivă să intre în vigoare în 2025. TLN mai amintește că țările UE nu pot utiliza pentru transport național greutăți mai mici decât cele stabilite în directivă, dar mai mari da. Deci Olanda va păstra valoarea de acum de 50 t.

Până în prezent, vehiculele pe gaz și cele electrice beneficiau în Franța de un bonus de o tonă peste greutatea totală maxim admisă pentru categoria lor, astfel încât să compenseze greutatea bateriilor sau a rezervoarelor de gaz. Dar practic acest bonus acoperea doar o parte din greutatea în plus, deoarece bateriile unui camion greu electric cântăresc circa 2 t, și la fel și rezervoarele de gaz care să permită o autonomie mare (de exemplu, cele din dotarea autotractorului IVECO S-Way cu trei pachete).

De aceea Codul Rutier din Franța a fost modificat parțial, pentru a se trece la un bonus de 2 t, dar numai pentru vehiculele cu două axe și greutate totală maximă de 19 t în afară de acest bonus și cu trei axe și 26 t în afară de acest bonus.

Limita pe axă rămâne de 13 t sau de 12 t pentru combinațiile de vehicule, și axa față este cea care va trebui să suporte sarcina suplimentară. Dar anumite vehicule din prezent, cum ar fi Renault D Z, cu cabină de 2,1 m, și fratele lui geamăn Volvo FL electric nu pot exploata pe deplin acest nou avantaj de încă o tonă, din cauza capacității axei lor din față.

Pentru a profita de bonusul de 2 t este nevoie de o axă față adaptată, de anvelope de mare capacitate și uneori de șasiu, suspensii și sistem de frânare ranforsate. Dar se pune întrebarea de ce ar face constructorii aceste modificări dacă noul bonus de 2 t este disponibil numai în Franța, nu în întreaga Europă.

Un alt minus al noii reglementări, așa cum remarcă jurnaliștii din presa franceză specializată, este acela că vehiculele ED95 sau B100 pe hidrogen nu sunt menționate în text, deși și în cazul lor se justifică un bonus.