Drewry World Container Index Archives

Italia: Motorina și asigurările atârnă cel mai greu în modificarea costului/km

Primele trei luni din 2026 au adus pentru companiile italiene de transport rutier o scumpire a costurilor de exploatare mult peste ritmul inflației generale. Calculul realizat de centrul de studii al Federtrasporti arată o majorare de 6,8% între începutul lui ianuarie și sfârșitul lui martie, într-un context în care inflația estimată de Istat pentru luna martie a fost de 1,7%. Diferența arată cât de puternic sunt loviți transportatorii de costuri specifice sectorului, care cresc mai repede decât indicele general al prețurilor.

În structura de cost a unei firme medii de transport, motorina are o pondere de aproximativ 28%, ceea ce explică de ce orice mișcare puternică a prețului se vede imediat în profitabilitate. Analiza Federtrasporti indică o creștere medie de 14,5% a motorinei între 1 ianuarie și 31 martie 2026, pe baza prețului la pompă Eni cu TVA inclusă, de la 2,011 euro/litru la 2,304 euro/litru. Această evoluție a încorporat atât majorarea accizelor de la începutul anului, cât și reducerea fiscală decisă ulterior de guvern.

A doua componentă majoră de cost rămâne forța de muncă. Potrivit aceleiași analize, costul orar al șoferilor, care reprezintă aproximativ 43% din cheltuielile de exploatare pentru o companie cu peste 15 angajați aflată sub contractul colectiv italian de logistică și transport rutier, a crescut cu 2,08% ca efect al ajustărilor salariale intrate în vigoare la 1 ianuarie. În același timp, amortizarea vehiculului a urcat cu 12,43%, asigurările cu 5%, iar taxele de drum cu 2,53%.

Anvelopele sunt una dintre puținele categorii care au mers în sens invers

Într-un tablou dominat de scumpiri, singura veste relativ bună vine din zona anvelopelor. Federtrasporti notează o ajustare medie negativă de 0,98% în unele liste de preț din 2026. Chiar dacă această corecție nu poate compensa celelalte majorări, ea arată că nu toate componentele costului operațional s-au mișcat în aceeași direcție.

Inflația generală explică doar o mică parte din presiunea resimțită de transportatori

Istat a estimat pentru martie 2026 o inflație anuală de 1,7%, în creștere de la 1,5% în februarie, pe fondul accelerării prețurilor în sectorul energetic. În același timp, prețurile „coșului de cumpărături” au urcat la 2,2%, iar inflația de bază a coborât la 1,9%. Acest context arată că economia italiană vede o reaccelerare moderată a inflației, dar nu suficient de mare cât să explice singură șocul de cost cu care se confruntă transportul rutier. Pentru operatori, problema este una sectorială și mult mai intensă decât media economiei.

Presiunea asupra logisticii nu se oprește la rutier. Drewry World Container Index a crescut cu 5% la 2.279 dolari pentru un container de 40 de picioare în săptămâna analizată la final de martie, marcând a patra săptămână consecutivă de creșteri. Drewry explică avansul prin majorarea tarifelor pe rutele Asia–Europa și Transpacific, cu un impuls mai puternic pe relația Asia–Europa.

În ansamblu, datele arată că o companie medie de transport rutier intră în al doilea trimestru din 2026 cu o bază de cost mult mai ridicată decât la început de an. Cum scumpirea este concentrată tocmai în capitolele cele mai grele – motorină, salarii, amortizare, asigurări – presiunea asupra marjelor devine inevitabilă. Aceasta este concluzia economică cea mai importantă a analizei Federtrasporti: costurile nu doar că urcă, ci o fac într-un ritm net superior inflației generale, ceea ce reduce spațiul de absorbție pentru firmele care nu reușesc să transfere rapid scumpirile în tarife.

După o perioadă de scădere accentuată, tarifele de transport pentru containerele maritime între China și Europa arată semne de stabilizare, iar pe unele rute se observă chiar o ușoară revenire. Ruta Shanghai-Rotterdam a înregistrat o creștere de 2%, atingând 2.636 de dolari per container (de 40 de picioare), conform Drewry World Container Index, publicat pe 6 martie. În schimb, tarifele pentru Shanghai-Genova au rămas aproape neschimbate, situându-se la 3.745 de dolari, față de 3.747 de dolari în săptămâna precedentă.

Chiar și în această aparentă stabilizare, diferența de la an la an rămâne semnificativă:

Shanghai-Rotterdam: -28% față de aceeași perioadă din 2024;
Shanghai-Genova: -16%.

În sens invers, tarifele de transport pentru containerele Rotterdam-Shanghai continuă să scadă, coborând cu 4% într-o săptămână, până la 483 de dolari per container.

Situație similară pe rutele transatlantice și transpacifice

Pe ruta transatlantică, Rotterdam-New York, tarifele de transport au scăzut ușor, cu 1%, până la 2.359 de dolari per container, în timp ce în direcția opusă s-a înregistrat o creștere similară, ajungând la 845 de dolari per container.

Scăderea tarifelor continuă însă pe rutele transpacifice. Transportul Shanghai-Los Angeles a coborât cu 9% într-o săptămână, ajungând la 3.166 de dolari per container, ceea ce reprezintă doar 2% scădere anuală. Iar tarifele pentru Shanghai-New York au scăzut cu 6% într-o săptămână, până la 4.320 de dolari per container, iar variația anuală arată o scădere de 21%.

Indicele global rămâne în scădere

Drewry World Container Index, care măsoară tarifele de transport pe mai multe rute internaționale, a înregistrat o scădere de 3%, coborând la 2.541 de dolari per container. Această tendință reflectă o relaxare a pieței, după vârfurile ridicate ale tarifelor din ultimii ani, cauzate de criza lanțurilor de aprovizionare și de tulburările geopolitice.

Pentru perioada următoare, specialiștii estimează o stabilizare treptată a prețurilor, însă factorii externi, cum ar fi tensiunile comerciale dintre SUA și China, blocajele din Marea Roșie sau cererea de transport din partea piețelor europene și americane, vor influența în continuare evoluția tarifelor.