Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

European Association of Automotive Logistics (ECG) și China Association of Automotive Logistics (CALA) au semnat un acord de cooperare strategică în cadrul unei ceremonii oficiale care a avut loc la Shanghai. Scopul parteneriatului este de a promova împreună eficiența, calitatea și cele mai bune practici în industria internațională a logisticii vehiculelor finite (FVL).

Acordul a fost semnat de Frank Schnelle, director executiv al ECG, și Chris Zou, vicepreședintele executiv al CALA. Acordul reflectă cererea globală în creștere pentru logistica auto și influența tot mai mare a producătorilor auto chinezi pe piața europeană.

China Federation of Logistics and Purchasing (CFLP) este una dintre cele mai importante organizații naționale de logistică și de gestionare a lanțului de aprovizionare din China. CFLP reprezintă părțile interesate din lanțul de aprovizionare auto din China, care încurajează inovația tehnologică și sprijină dezvoltarea standardelor internaționale.

Ca parte a acordului, ECG își va împărtăși expertiza și standardele de calitate stabilite, inclusiv Manualul de calitate și operațiuni ECG, foarte respectat. Ambele organizații își propun să intensifice schimbul de cunoștințe și să-și valorifice sinergiile pe piețele din Europa Centrală.

„Acest acord marchează un pas important către o colaborare internațională mai profundă în logistica vehiculelor. Schimbul de metodologii dovedite va ajuta la creșterea eficienței și va oferi beneficii pe termen lung pentru ambele părți.”, a declarat Frank Schnelle, director executiv al ECG.

„Parteneriatul cu ECG ne întărește concentrarea internațională și creează noi oportunități pentru membrii noștri. Colaborarea cu un omolog european atât de bine stabilit aduce un impuls valoros dezvoltării ulterioare a sectorului FVL chinez.”, a adăugat Chris Zou, vicepreședinte executiv al CALA.

ECG mulțumește sincer CALA pentru invitația de a participa la ceremonia de semnare și așteaptă cu nerăbdare să continue dialogul și cooperarea la Conferința anuală ECG, care va avea loc în perioada 16-17 octombrie 2025 la Amsterdam, Olanda.

Industria logisticii vehiculelor finite (FVL) se confruntă cu noi provocări majore. Actuala criză a microcipurilor amenință însăși existența industriei logistice auto.

Stocurile sunt aproape de zero, volumele au scăzut dramatic, fabricile se închid fără notificare prealabilă, fluxurile dezechilibrate distrug eficiența și, astfel, profitabilitatea. Rezultatul este curți goale, ateliere goale, transportoare de mașini subutilizate, trenuri și nave care merg fără încărcătură. Industria nu a fost niciodată atât de imprevizibilă, iar planificarea a devenit imposibilă, cu vizibilitatea lanțului de aprovizionare în fabricarea vehiculelor aproape inexistentă în nivelurile inferioare. O consecință a acestui fapt este absența aproape totală a unor prognoze de volum semnificative pentru operatorii de logistică.

Pandemia Covid a distrus profitabilitatea în multe industrii, iar logistica vehiculelor nu face excepție. În mod incredibil, lipsa globală de microcipuri provoacă acum o criză și mai dezastruoasă. În timp ce guvernele din întreaga lume au sprijinit industriile prin pandemie, această nouă criză lovește sectorul și mai tare și nu numai că nu are sprijin guvernamental, dar rezervele companiilor au fost erodate sau distruse în ultimele 18 luni, deoarece sectorul a pierdut o cifră de afaceri estimată la 4,5 miliarde EUR.

ECG solicită industriei auto să ia toate măsurile posibile pentru a-și sprijini furnizorii de logistică. Multe măsuri potențiale le sunt disponibile, inclusiv suspendarea măsurilor de performanță bonus-malus, amânarea ofertelor până când piețele au recâștigat o oarecare stabilitate, partajarea programelor de producție în timp real, revizuirea timpilor de livrare și a frecvenței de expediere și așa mai departe.

Wolfgang Göbel, președintele ECG, a declarat: “Componentele sunt produse peste tot în lume și livrate industriei auto prin intermediul lanțurilor globale de aprovizionare care implică o planificare extrem de complexă. Problema nu este lipsa competenței de planificare a companiilor, ci faptul că alte industrii concurează pentru produsele semiconductoare, iar cererea globală depășește oferta pentru viitorul previzibil. Ca rezultat, industria logisticii auto întrevede variații uriașe ale volumelor într-un termen foarte scurt, ceea ce face ca planificarea capacității să fie aproape imposibilă. Problemele nu se regăsesc atât în ​​lanțurile logistice, cât mai ales în timpii de producție și, de asemenea, un pic în efectul clasic „bullwhip” (efectul “bici” – fenomenul care se produce in lantul de supply chain atunci cand consumatorul isi schimba comportamentul in sensul micsorarii sau maririi necesitatilor sale de consum iar comenzile trimise producătorului și furnizorului creează variatii mai mari decât vânzările către clientul final.)”

El a continuat spunând: „Contractele pe termen lung cu clienții noștri ne restrâng domeniul de planificare operațională. Avem nevoie de informații mai exacte pentru certitudinea planificării, pentru a ne asigura eficiența și a evita costuri suplimentare semnificative care nu sunt compensate de clienți. Membrii asociatiei noastre sunt fericite să livreze, dar și industria trebuie să le lase. “

Toate acestea au loc într-un moment în care industria se confruntă cu niveluri uimitoare de schimbare – un subiect care va fi abordat în cadrul Conferinței anuale ECG de la Bruxelles din 14/15 octombrie. Nu numai că produsele se schimbă rapid, deoarece vehiculele electrice înlocuiesc trenurile de acționare ale motorului cu ardere internă, dar producătorii își reinventează complet modelele de vânzare și distribuție, care vor necesita active diferite, deoarece activitățile online preiau volume importante de la rețelele istorice de dealeri. În plus, la fel ca în toate lanțurile de aprovizionare, există o presiune imensă pentru a decarboniza cât mai repede posibil și pentru a aborda aspirațiile Comisiei Europene în propunerile „Potrivit pentru 55”. Toate acestea vor necesita investiții semnificative în oameni, active, sisteme și așa mai departe. Pe scurt, aproape fiecare aspect al industriei auto se va schimba. Dacă industria nu este susținută și protejată de impactul crizei pe termen scurt, astfel de investiții pe termen lung se vor dovedi imposibile, au mai atras atenția reprezentanții ECG.