edy Spedition Archives

O carieră începută cu succes la edy Spedition şi continuată ulterior la alte două firme de familie emblematice pentru România: Logistic E van Wijk şi Routier European Transport

Revista Tranzit aniversează anul acesta 25 de ani de la înfiinţare.

Am ales să sărbătorim această aniversare printr-o serie de interviuri cu personalităţi ale pieţei româneşti de transport marfă, a căror activitate a marcat istoria transporturilor româneşti.

Începem această serie de interviuri cu o înregistrare realizată anul trecut cu doamna Carmen Usatenco, care a şi fost nominalizată la premiul „Femeia Anului în Transporturi” – Ediţia 2025 – competiţie iniţiată de revista Tranzit din 2024. Următoarea ediţie este în desfăşurare, aşteptând nominalizări până la începutul lui octombrie. (Dacă aveţi vreo idee, nu ezitaţi prin a trimite propuneri. Deja sunt trei doamne înscrise în competiţie! Vedeţi mai multe detalii aici)

Interviul cu doamna Carmen Usatenco depăşeşte prezentarea parcursului profesional profesional, asta şi datorită faptului că viaţa sa profesională a fost strâns legată de evoluţia singurului transportator român internaţional de marfă a cărui parc auto depăşise 1.000 de camioane în anii 2000.

Vă recomandăm pentru acest week-end de vară să înlocuiţi vizionarea unui film artistic de pe una dintre reţelele specializate cu urmărirea poveştii doamnei Carmen Usatenco, una dintre primele femei care s-au remarcat în istoria transporturilor româneşti. Suntem siguri că relatarea cu modestie a realizărilor profesionale ale doamnei Usatenco o să îi ajute pe „veterani” să îşi amintească cu nostalgie dificultăţile, dar şi părţile frumoase ale începuturilor industriei de transport profesional în România. Dar şi cei mai tineri au ce învăţa din lecţiile de viaţă oferite de un om care a făcut transport cu suflet şi cu conştiinţă.

Aşteptăm comentariile Dvs. referitoare la modul în care se făcea transport pe vremuri şi propuneri pentru alte personalităţi care ar putea fi intervievate şi care au multe de povestit pe paginile Tranzit de FB şi LinkedIn sau pe emailul redacţiei: office@traficmedia.ro sau andreea.matei@traficmedia.ro.

Scaderea capacitatii de transport, ca urmare a imbatranirii flotei, dar si a iesirii de pe piata a unui jucator important, de talia edy Spedition, reprezinta un argument puternic in favoarea cresterii tarifelor de transport in 2013. In plus, colapsul celui mai mare operator de pe piata, recunoscut pentru pretul mic perceput clientilor pentru serviciile prestate, este un exemplu pentru colegii de breasla ca poate aceasta nu a fost strategia castigatoare. Dar nu numai tariful de transport se asteapta sa creasca in perioada urmatoare, ci si pretul serviciilor logistice luate ca ansamblu.

O discutie cu directorii generali ai catorva operatori logistici importanti a aratat ca optimizarea stocurilor si rotirea mai rapida a paletilor de marfa face ca operatorii logistici sa fie nevoiti sa investeasca in infrastructura pentru a raspunde nevoii de mobilitate. In acelasi timp, suprafetele de depozitare operate se diminueaza, astfel ca trebuie gasita modalitatea optima de evaluare si taxare a activitatii prestate.

Scaderea tarifelor de transport este un joc la care participa in mod activ o parte importanta a carausilor, a aratat Dragos Geletu, managing director KLG Europe Logistics. „Au fost licitatii unde singurul obiectiv a fost de a pune presiune pe partenerul cu care lucra de ani de zile pentru a da preturile mai jos. In orice statistica se merge pe premisa ca la orice licitatie extremele (n.r.: adica pretul cel mai mic si pretul cel mai mare) se exclud. In vara aceasta regula nu a mai functionat si toti beneficiarii au luat de bune cele mai mici tarife. Acum s-a prabusit edy, dar pot urma si altii. S-a intamplat si in retail sau IT. De ce avem flote afara? Pentru ca suntem mai ieftini si platim soferii mai prost, in conditiile in care fac aceeasi munca pe care o fac vest-europenii. Nu inteleg cum unii colegi dau preturi sub logica normala. Este clar ca se simte nevoia unei cresteri de tarif.“

Pretul de transport poate fi controlat si printr-o planificare mai buna
Un aspect important in legatura cu care s-a tras semnalul de alarma este dificultatea analizarii disponibilitatii capacitatii de transport. Lipsa capitalului circulant determina companiile de pe piata sa faca achizitii spre sfarsitul lunii, astfel ca este greu sa dimensionezi parcul de transport in consecinta.
„In prima saptamana a lunii observam ca sunt camioane disponibile, le identificam destul de usor si chiar si pretul este negociabil. In schimb, spre final de luna toata lumea incearca sa «recupereze», comanda marfa si este greu de gasit camioane pentru transportul ei indiferent cat de mult platesti”, a explicat Viorel Leca, managing director Gebrüder Weiss Romania. „Incercam sa avem mereu un dialog cu clientii si sa ii determinam sa gaseasca si alte solutii decat de a licita pentru capacitatea de transport. Poate relaxarea termenului de plata pentru clientii lor sau alte variante in plan comercial, pentru a-si determina clientii sa comande liniar pe parcursul lunii si a ridica, astfel, …