Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

• Foto: Maersk, (Image by Maric design)

Copenhaga, Danemarca – Compania A.P. Moller – Maersk (Maersk) a comandat șase nave container de dimensiuni medii – toate având motoare cu combustibil dublu, capabile să funcționeze cu metanol verde.

Navele au o capacitate de 9.000 TEU (containere standard) și vor fi construite de Yangzijiang Shipbuilding Group în China, urmând a fi livrate în perioada 2026-2027.

Maersk își continuă angajamentul de a comanda numai nave noi, care pot utiliza combustibili verzi.

Prima navă de containere cu metanol a fost comandată de Maersk în 2021, iar după doar doi ani, portofoliul global de comenzi se ridică la peste 100 de nave cu metanol

În prezent, prin comandarea a încă șase nave, Maersk are în comandă 25 de nave echipate cu metanol.

Navele vor avea motoare cu combustibil dublu, capabile să funcționeze atât cu metanol, cât și cu păcură. De asemenea, vor înlocui navele existente din flota Maersk și vor contribui la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră. Se estimează că noile nave vor reduce emisiile anuale de CO₂ ale Maersk cu aproximativ 450.000 de tone pe an, atunci când vor funcționa cu metanol verde.

Obiectivul companiei este de a ajunge neutri în emisii de carbon până în 2040. Totodată, Maersk intenționează să contribuie în lupta împotriva schimbărilor climatice și să reducă impactul asupra mediului înconjurător.

Grupul danez A.P. Moller-Maersk, care controlează cea mai mare flotă de containere din lume, a anunțat că în 2023 va lansa prima navă care va efectua transport maritim zero-carbon, cu șapte ani înainte de data prevăzută. În plus, toate comenzile viitoare ale companiei pentru noi nave vor include tehnologii hibride astfel încât, până în 2030 să reducă emisiile totale de CO₂ în transportul maritim cu 60% și până în 2050 toate navele să fie fără emisii de CO₂.

Prima navă containerizată cu emisii zero de carbon va avea o capacitate de 2.000 TEU și va deservi rute intraregionale. Nava poate funcționa cu carburant VLSFO standard (cu nivel scăzut de sulf), dar și cu e-metanol sau bio-metanol. “Va fi o provocare semnificativă să procurăm o cantitate adecvată de metanol neutru în carbon, pentru a deschide calea către această tehnologie”, a declarat Henriette Hallberg Thygesen, CEO al Flotei și brandurilor strategice la AP Moller – Maersk. “Succesul nostru depinde de clienții care îmbrățișează acest produs inovator și de colaborarea strânsă cu producătorii de combustibili, partenerii și dezvoltatorii de tehnologie pentru a scala producția suficient de repede.”