ESC Archives - Traficmedia

Comisia Europeană are în vedere propunerea unei legi europene care ar obliga operatorii de transport rutier de marfă sau clienții acestora (expeditorii sau casele de expediții) să achiziționeze, să opereze sau să utilizeze o proporție fixă de vehicule cu emisii zero, și anume camioane electrice sau pe bază de hidrogen.

Pe măsură ce Comisia Europeană avansează cu inițiativa sa „Flote corporative curate”, din 10 octombrie 2025, CLECAT (European Association for Forwarding, Transport, Logistics and Customs Services), IRU (International Road Transport Union), ESC (European Shippers’ Council) și GCCA (Global Cold Chain Alliance) au semnat o scrisoare comună adresată președintei Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, în care solicită Comisiei să nu impună obiective privind vehiculele cu emisii zero (ZEV) pentru flotele rutiere de marfă corporative.

Chiar și într-un mediu de piață dificil, membrii acestor organizații continuă să investească substanțial în vehicule și tehnologii cu emisii zero, oriunde este posibil. Potrivit sursei CLECAT, dovezile arată clar acest angajament în acțiune. În prima jumătate a lui 2025, numărul total de înmatriculări de vehicule grele în UE a scăzut cu 11%, însă vânzările de vehicule grele cu emisii zero au crescut cu 40%.

Deși sectorul logisticii și transporturilor susține pe deplin obiectivele climatice pe termen lung ale UE, semnatarii scrisorii avertizează că impunerea de obiective ZEV pentru flotele corporative ar putea perturba tranziția verde a Europei, dacă nu sunt încă îndeplinite condițiile favorabile necesare.

Prin urmare, scrisoarea solicită Comisiei să acorde prioritate creării unui cadru de sprijin – care să includă stimulente financiare și fiscale, dezvoltarea unei infrastructuri adecvate și neutralitate tehnologică – în loc să impună obiective care ar putea împiedica activitățile operaționale și investițiile în această etapă.

Această poziție comună este considerată esențială, întrucât cele mai mari companii europene din domeniul logisticii, transporturilor și energiei – printre care Pepsico, Nestlé, IKEA și EDF – și-au exprimat recent sprijinul pentru obiectivele obligatorii privind flota, creând impresia eronată că astfel de măsuri reprezintă poziția mai largă a industriei logistice. Prin urmare, reafirmarea publică a apelului comun al sectorului pentru politici realiste este importantă pentru a se asigura că tranziția rămâne atât ecologică, cât și viabilă din punct de vedere economic.

La 23 octombrie 2025, Secretariatul CLECAT a organizat o întâlnire cu cabinetul președintelui Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, în urma scrisorii menționate.

Din păcate, în ciuda argumentelor aduse, pare din ce în ce mai probabil că, în cadrul viitoarei inițiative, Comisia va propune un mandat bazat pe cerere pentru inițiativele viitoare. Deși CLECAT susține pe deplin ambițiile climatice ale UE, organizația consideră că stabilirea unor obiective ZEV obligatorii, fără condițiile financiare, de infrastructură și operaționale necesare, ar impune sarcini nerealiste operatorilor de transport și ar crea distorsiuni grave ale pieței.

IRU a lansat săptămâna aceasta o petiție intitulată „Da ecologizării, nu mandatelor” pentru a consolida acest mesaj și a demonstra opoziția unitară a sectorului transportului rutier de marfă față de cotele ZEV impuse – indiferent dacă acestea sunt impuse statelor membre, transportatorilor sau operatorilor.

Petiția subliniază că decarbonizarea ar trebui să depindă de pregătirea pentru piață și de soluții practice, nu de mandate care nu țin cont de nevoile diverse ale sectorului.

CLECAT anunță că pagina petiției sprijinită de partenerii de afaceri este disponibilă în majoritatea limbilor UE pentru a facilita informarea. Petiția va fi încheiată pe 24 noiembrie, iar CE va publica propunerea oficială la începutul lui decembrie 2025. Persoanele interesate sunt invitate să sprijine petiția și să o distribuie partenerilor de afaceri.

Sectorului transporturilor rutiere europene se confrunta cu o criza a soferilor profesionisti, in crestere cu 13% in 2020, de la 23% la 36%, conform unui studiu efectuat de IRU (Uniunea Internationala a Transporturilor Rutiere), in randul companiilor de transport si logistica mici si mijlocii din mai multe state europene.

Potrivit raportului IRU, Polonia si Romania sunt doua dintre tarile europene cel mai puternic impactate. In Polonia, deficitul de soferi este deja de 22% si se asteapta sa urce anul acesta. In Romania, situatia este si mai critica, deficitul de soferi inregistrat in 2019 fiind de 50% si este preconizat sa ajunga la 62% in 2020. Polonia si Romania au cea mai redusa pondere a femeilor in randul soferilor profesionisti din Europa, doar 2% din total. Printre motivele care descurajeaza femeile sa opteze pentru aceasta profesie se numara conditiile grele de munca, lipsa unor locuri sigure de parcare si lungile perioade petrecute departe de casa.

„Pentru a incuraja mai multe femei si tineri sa aleaga aceasta profesie, este esential sa apara imbunatatiri care sa garanteze conditii mai bune de munca. De asemenea, este nevoie de o mai mare implicare a statului, prin care tinerii sa fie incurajati sa devina soferi profesionisti si sa fie ajutati in privinta costurilor ridicate legate de pregatirea si calificarea profesionala. In acelasi timp, este necesara si schimbarea reglementarilor din domeniul transporturilor. Pentru a pune in practica abilitatile dobandite, ei trebuie sa aiba posibilitatea de a lucra, dar, din pacate, reglementarile in vigoare le permit asta abia dupa implinirea varstei de 21 ani, deci exista riscul ca ei sa inceapa lucrul in alt domeniu, inainte de a ajunge la aceasta varsta, si sa nu se mai intoarca la aceasta profesie“, a explicat Jan Buczek, presedintele Asociatiei Transportatorilor Rutieri din Polonia (ZMPD).

In cazul soferilor tineri, in Polonia 11% dintre acestia au o varsta sub 25 ani, pe cand in Romania, varsta medie a soferilor este de 41 de ani. Desi aceste valori se situeaza peste media europeana – 7% din soferii europeni au mai putin de 25 ani, iar varsta medie a soferilor profesionisti din Europa este de 45 de ani – sunt inca multe de facut pentru a aduce aceasta profesie mai aproape de tineri.

Una din principalele cauze a lipsei soferilor este faptul ca populatia Romaniei este puternic afectata de emigratie. Cifrele oficiale arata ca in ultimii 10 ani 3,4 milioane de romani au parasit tara.

„Exista o serie de lucruri care pot fi intreprinse pentru a atenua aceasta ingrijoratoare si agravanta criza a conducatorilor auto, inclusiv reconversia profesionala a celor care si-au pierdut locul de munca in alte sectoare de activitate, reducerea varstei minime pentru soferii profesionisti din Romania de la 21 la 18 ani si importul de forta calificata de munca din afara Uniunii Europene“, a declarat Constantin Isac, presedintele UNTRR.

Criza soferilor ramane o problema universala, atat pe continent, cat si dincolo de granitele Europei, constituind o problema pe care IRU s-a angajat sa o rezolve in cooperare cu membrii sai si cu decidentii politici.

Printre actiunile concrete si solutiile propuse se numara reducerea si armonizarea varstei minime cerute pentru a deveni sofer profesionist, dezvoltarea unei carte comune, alaturi de Consiliul European al Expeditorilor (ESC), in vederea imbunatatirii tratamentului soferilor si a locatiilor de livrare, realizarea si finantarea mai multor locuri de parcare pentru camioane, mai bune si mai sigure.

IRU inregistreaza deja progrese semnificative in abordarea deficitului de soferi pe plan european prin atragerea a 60 de milioane de euro din fonduri europene pentru dezvoltarea asa-numitelor SSTPA, Safe & Secure Truck Parking Areas, locuri sigure de parcare pentru camioane si prin lansarea initiativei Women in Transport Talks, in vederea atragerii mai multor femei in aceasta profesie. In plus, IRU a incheiat o serie de parteneriate, inclusiv cu Organizatia Internationala a Muncii – ILO si cu Federatia Europeana a Lucratorilor din Transporturi – ETF (European Transport Workers Federation).