Gartner Eurotrans Archives

La fel ca în 2021, șapte firme de transport din România au avut în 2022 pierderi mai mari de un milion de euro, în condițiile în care în 2020 au fost zece, iar în 2019, opt. Teuer (-4,32 de milioane de euro) continuă să fie liderul acestui clasament, cu o pierdere ceva mai mică decât în 2021, urmat de Carrion (-3,64 de milioane de euro), care în 2021 a avut un mic profit, de 34.349 de euro, dar în rest a avut pierderi mari în fiecare an din 2018 încoace, culminând cu cea de 15,32 de milioane de euro din 2019. Vos Logistics Cargo (-1,80 de milioane de euro) și Gartner Eurotrans (-1,74 de milioane de euro), care în 2021 au fost pe locurile al 13-lea, respectiv al 7-lea în topul pierderilor, au avut pierderi în fiecare an din 2019 încoace, EPA Transport a fost pe profit în 2020, dar în rest a avut pierdere în ultimii ani, iar în 2021 a fost chiar în Top 10 după pierderi, Icirual 2003 a avut profit în 2019, dar în rest pierderi și în 2021 a fost pe locul al 4-lea în acest top, iar Maur a avut profit în fiecare dintre cei patru ani anteriori.

Alte cinci firme au avut pierderi de peste 500.000 de euro, dintre care Transporturi Auto a avut pierderi în fiecare dintre cei patru ani anteriori, Interliner Transport în toți ultimii cinci ani, cu excepția lui 2019, Mig Plus Spedition & Transport a avut pierderi în 2020 și 2021, iar Jorge & Estefan Transportes și Bolintis Grup au fost pe profit în cei patru ani anteriori. Transporturi Auto a fost singura dintre aceste cinci firme care a fost în topul pierderilor și în 2021, pe locul al 11-lea.

Pierderi de peste 100.000 de euro au avut alți 16 operatori, de peste 50.000 alți șapte și de peste 10.000 de euro alți șase.

Printre firmele care s-au „salvat“ în 2022 din acest clasament se numără ocupanta locului al 2-lea din 2021, Dumagas, care a obținut în 2022 un profit de 95.891 de euro, Dunca, ocupanta locului al 10-lea, care a avut în 2022 profit de 66.301 euro, Benga Autologistics, care a fost pe locul al 12-lea în 2021, dar a avut profit de 13.567 de euro în 2022, Tradisa, care a fost pe locul al 19-lea în 2021 și a avut profit de 100.890 de euro în 2022, și MCA Invest Industrial a fost a 20-a în 2021 și a avut profit de 24.667 de euro în 2022.

Dintre firmele din Top 30 după pierderi, cele mai mari cifre de afaceri le au Vos Logistics Cargo (103,53 de milioane de euro), urmată de Carrion (55,39) și Gartner Eurotrans (40,74). În ceea ce privește activele totale ale firmelor din Top 30 după pierderi, cele mai mari aparțin Vos Logistics Cargo (25,85 de milioane de euro), Carrion (17,03) și Teuer (16,18).

În contextul recentelor evenimente din Ucraina și afluxului de refugiați din nordul țării, mai multe firme de transport din România cer Guvernului să faciliteze angajarea de șoferi ucraineni.

H.Essers, Marvicon, SkipTrans, Gartner Eurotrans, International Alexander, Gruber Logistic, A+G Transport International și Ahead Logistics au semnat o scrisoare comună către premierul României, Nicolae Ciucă, și către ministrul Transportului, Sorin Grindeanu, prin care cer sprijin legislativ în domeniul transporturilor, în condițiile în care foarte multe firme de transport doresc să angajeze șoferi profesioniști ucraineni, dar se lovesc de problemele birocratice din legislație.

Redăm mai jos principalele cerințe din scrisoarea oficială adresată de transportatorii români.

„Transporturile de acest gen sunt condiționate de Directiva Europeana 59/2003/CE, iar care la nivelul țării noastre depind de voința Ministerului Transporturilor, prin cele două autorități de control: Autoritatea Rutiera Romană și Direcția de Transport Rutier, cât și a Ministerului de Interne prin Direcția Regim Permise și Înmatriculare a Vehiculelor DRPCIV.

Astfel, pentru angajarea unui șofer de camion ucrainean, întâmpinam 3 impedimente majore:

Statul roman nu recunoaște permisul de conducere ucrainean la angajare și formare profesională. În acest sens, un cetățean ucrainean care ar vrea să lucreze pe un camion sau autocar românesc trebuie mai întâi să-și schimbe permisul de conducere într-unul romanesc (procedură ce durează min. 2-3 luni în condițiile de dinaintea războiului);
Formarea profesională (Cod 95, prin care șoferul își poate obține un atestat romanesc), nu este permisa decât în limbile engleză, română sau spaniolă;
Eliminarea datei de 10.09.2008 (transport persoane) și 10.09.2009 (transport marfă), date de referință sub care ARR-ul, instituție subordonata Ministerului Transporturilor nu acceptă șoferi pentru examinare și eliberarea atestatului de formare profesională.“

În adresa către Premier și Ministrul Transporturilor, managerii celor opt firme de transport arată exemplului Poloniei, Lituaniei și Ungariei, care au eliminat toate cele trei impedimente și au angajat șoferi profesioniști ucraineni.

Scrisoarea poate fi consultată Aici: