Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

27 de operatori de transport din totalul de 584 admişi pentru alocarea de autorizaţii CEMT 2022 au primit peste 15 astfel de autorizaţii (pentru camioane Euro 5, Euro 6 sau combinat). Ca şi anul trecut, în topul cărăuşilor care au primit cele mai multe autorizaţii se află H. Essers, din Bihor, cu 68 de CEMT-uri pentru Euro 6. Poziţia secundă este ocupată de Avis Trans, din Iaşi, cu 50 de CEMT-uri pentru Euro 6 şi unul pentru Euro 5, iar pe locul al treilea a urcat anul acesta Duvenbeck Logistik, din Braşov, cu 40 de autorizaţii pentru Euro 6.

Chiar dacă firmele argeşene au coborât din top 3, nu mai puţin de 8 companii din acest judeţ se numără printre cărăuşii cu cele mai multe CEMT-uri pentru 2022.

Din totalul de 630 de firme de transport care au intrat pe lista pentru alocarea CEMT din acest an, 46 au fost respinse. Alte 4 firme din judeţul Bihor vor fi monitorizate în privinţa utilizării autorizaţiilor „libere” de Italia, prin transmiterea copiilor CMR aferente curselor raportate.

Pe lângă investiţiile costusitoare în tehnologii de propulsie alternativă, o soluţie practică de reducere a emisiilor de dioxid de carbon o reprezintă utilizarea pe scară mai largă şi optimizarea transportului combinat, a declarat Jeroen Fabry, manager H. Essers România, în cadrul seminarului organizat Business Mark pe subiectul eficienţei în supply chain. Astfel, în ultimii 4 ani, H. Essers şi-a redus amprenta de carbon atât în ceea ce priveşte depozitarea, cât şi transportul; a optat pentru producerea propriei energii „verzi”, în paralel cu utilizarea combustibililor ecologici, achiziţionarea de mijloace de producţie nepoluante şi optimizarea încărcăturilor/transporturilor prin algoritmi specifici.

La ora actuală, transportul feroviar reprezintă soluţia optimă de a transporta marfă din vestul Europei în est, până în Turcia, este de părere Jeroen Fabry, iar H. Essers operează 3 garnituri complete de tren pe săptămână. Compania a demarat în 2016 proiectul E-Rail, pe Drumul Mătăsii, în contextul cererilor primite de la clienţi, şi în doar 4 ani numărul de trenuri operate între Europa şi Asia s-a majorat de 6 ori, ajungând la 12.000 în 2020. „Viitorul este synchromodal, adică un transport multimodal bine organizat, în vedere optimizării costurilor şi a timpilor de transport. În România, din păcate, infrastructura se dezvoltă într-un ritm mult prea lent, atât cea rutieră, cât şi cea feroviară şi fluvială. Oportunităţile sunt uriaşe, iar preocuparea principală ar trebui să fie creşterea vitezei de transport pentru toate modurile existente”, a opinat Jeroen Fabry.