OMI Archives - Traficmedia

De la 1 ianuarie 2026, cadrul de reglementare al Organizația Maritimă Internațională (OMI) a intrat într-o nouă fază, în care siguranța navigației este tratată nu doar ca un set de cerințe tehnice, ci ca un sistem integrat ce include bunăstarea, demnitatea și comportamentul uman la bord, alături de trasabilitatea incidentelor de marfă. Reforma, adoptată în sesiunile MSC 107 și MSC 108 (2023–2024), a fost elaborată în cooperare cu Organizația Internațională a Muncii (OIM) și afectează direct armatorii, operatorii logistici, terminalele, furnizorii de formare, societățile de clasificare și administrațiile naționale.

STCW: siguranța personală și responsabilitățile sociale devin obligatorii

Cea mai vizibilă schimbare de substanță este actualizarea Codului STCW, care introduce conținut obligatoriu în cursurile de formare de bază privind:

recunoașterea violenței, hărțuirii și agresiunilor (inclusiv sexuale);
impactul acestora asupra siguranței, sănătății și performanței operaționale;
factori de risc, prevenție și metode de răspuns;
proceduri de raportare sigure, accesibile și protejate împotriva represaliilor.

Abordarea mută accentul de la sancțiune la prevenția riscurilor umane, cu efecte directe asupra vigilenței, gestionării erorilor și stabilității echipajelor. Pentru companii, adaptarea nu se rezumă la cursuri: sunt necesare proceduri interne, canale credibile de raportare și practici de conducere verificabile.

Containerele pierdute pe mare: raportare globală, imediată

Modificările SOLAS și MARPOL introduc obligația globală de a raporta fără întârziere:

pierderea containerelor pe mare;
observarea containerelor în derivă.

Raportarea se face de către comandant (sau companie, dacă nava nu poate raporta) către navele din apropiere, statul costier și statul de pavilion, incluzând: identitatea navei, poziția, data/ora (UTC), numărul și tipul containerelor și mărfurile periculoase (cu numere ONU). Este prevăzut un mecanism etapizat: notificare inițială (chiar incompletă) urmată de actualizări până la raportul final. OMI a aprobat un model uniform de raportare, în așteptarea unui modul dedicat în GISIS.

Pentru lanțul logistic, consecința este o trasabilitate reglementară sporită, cu implicații pentru managementul incidentelor, comunicarea cu autoritățile și profilurile de asigurare.

Echipamente de ridicare și troliere: reguli clare, testare periodică

Noul SOLAS II-1/3-13 stabilește cerințe obligatorii pentru proiectare, certificare, inspecție și întreținere:

certificare înainte de punerea în funcțiune pentru sisteme noi (după 1 ianuarie 2026);
testare și examinare pentru sisteme existente până la prima inspecție de reînnoire;
marcare permanentă a sarcinii de lucru sigure;
testare la fiecare 5 ani (sau mai devreme după reparații/modificări).

Ghidurile OMI oferă o referință operațională comună pentru societățile de clasificare și auditori.

Combustibili și incendii: documentație consolidată și eliminarea PFOS

Înainte de realimentare, este necesară o declarație semnată a furnizorului privind conformitatea punctului de aprindere (SOLAS), cu metoda de testare indicată.
Este interzisă utilizarea/depozitarea agenților de stingere care conțin PFOS >10 mg/kg pentru navele noi (după 1 ianuarie 2026); navele existente trebuie să se conformeze până la prima inspecție după această dată.

Pentru managementul tehnic, aceasta presupune inventarierea sistemelor, verificarea fișelor tehnice și planificarea înlocuirilor.

Ro-ro și nave de pasageri: detectare și supraveghere video extinse

Pentru navele cu spații pentru vehicule și navele de categorie specială:

detectoare de fum/căldură cu cerințe de acoperire specifice;
supraveghere video cu redare imediată și stocare a înregistrărilor minimum 7 zile.

Aplicarea este imediată pentru navele noi (după 1 ianuarie 2026), cu tranziție pentru navele existente până la prima inspecție după 1 ianuarie 2028.

Noile nave container și vrachiere >3.000 GT, construite după 1 ianuarie 2026, trebuie să fie dotate cu inclinometru electronic (sau sistem echivalent) care afișează și înregistrează rularea, inclusiv în VDR. Măsura sprijină analiza post-eveniment și managementul riscurilor.

Combustibili alternativi și mărfuri periculoase

Codul IGF este actualizat pentru proiectare, zone periculoase, realimentare și redundanță.
Codul IGC acceptă materiale criogenice (ex.: oțel cu mangan ridicat).
IMDG consolidat (amendamentul 42-24) devine obligatoriu: peste 60 de revizuiri, 11 numere ONU noi (inclusiv baterii cu ioni de sodiu), instrucțiuni de ambalare actualizate și cerințe documentare consolidate — cu impact direct asupra stivuirii, acceptării la încărcare și instruirii personalului.

Aplicarea efectivă depinde de statele de pavilion și de controlul statului portului. În UE, EMSA sprijină armonizarea tehnică; la nivel național, autoritățile coordonează prin organismele de clasificare recunoscute. Certificatele existente rămân valabile, dar noile cerințe trebuie integrate în formare, proceduri și inspecții.

Pachetul 2026 marchează o schimbare de paradigmă: siguranța maritimă este abordată sistemic, combinând factorul uman, tehnologia și trasabilitatea. Pentru operatori, conformarea nu este doar un exercițiu de check-list, ci o adaptare operațională care influențează cultura de la bord, gestionarea riscurilor și performanța lanțului logistic.

**Sursă foto: Tranzit AI