perioada de repaus Archives

Decizia Direcției Generale de Trafic (DGT) din Spania, adoptată joi seara, de a interzice circulația camioanelor pe o mare parte a rețelei rutiere din centrul și nordul Peninsulei Iberice a provocat perturbări semnificative pentru peste 10.000 de transportatori rutieri. Măsura a vizat mai mult de 3.000 de kilometri din rețeaua principală de drumuri, deși condițiile meteo nu au justificat, în opinia sectorului, o astfel de restricție generalizată.

Blocaje fără precedent și condiții improprii pentru șoferi

Transportatorii afectați au fost direcționați către zone de așteptare improvizate, în multe cazuri simple platforme izolate, situate în afara localităților, fără acces la facilități de bază. Șoferii au semnalat lipsa apei potabile, a alimentelor și a instalațiilor sanitare minime. Un exemplu frecvent menționat este zona Villallana din Asturias, unde sute de camioane au fost reținute, iar conducătorii auto au avut la dispoziție doar două toalete chimice, fără niciun punct de alimentare cu apă.

Pentru mulți șoferi, interdicția a survenit într-o zi de vineri, în timpul curselor de întoarcere, ceea ce a însemnat imposibilitatea de a ajunge la domiciliu și prelungirea forțată a șederii în condiții considerate de organizațiile profesionale drept inumane.

Impact economic direct și pierderi suplimentare

Pe lângă disconfortul personal, consecințele economice sunt semnificative. Conform valorii oficiale de despăgubire pentru paralizarea vehiculelor, stabilită de Ministerul Transporturilor din Spania, pierderea este estimată la aproximativ 600 de euro pe camion pentru fiecare zi de staționare forțată. Aceste costuri se adaugă întârzierilor ulterioare din lanțul logistic și penalităților contractuale suportate de transportatori.

Ridicarea restricțiilor în ziua de sâmbătă nu a rezolvat complet situația. Șoferii care trebuiau să efectueze repausul săptămânal normal de 45 de ore nu au putut include perioada de staționare forțată în acest repaus, fiind obligați să își prelungească pauza până luni. Solicitarea adresată Ministerului Transporturilor pentru o flexibilizare temporară a regulilor, care să permită aplicarea unui repaus săptămânal redus, a fost respinsă.

Un alt impact semnalat de asociațiile de transport vizează șoferii înscriși la cursuri de reînnoire a certificatului de competență profesională (CAP), organizate frecvent în weekend, tocmai pentru a coincide cu perioada de repaus. Absența forțată de la una dintre zilele de curs duce automat la anularea acestuia, chiar dacă participanții au urmat toate modulele anterioare, obligându-i să reia integral programul de formare.

Critici dure din partea sectorului de transport

FENADISMER a calificat decizia DGT drept disproporționată și lipsită de fundament real, subliniind că astfel de măsuri nu fac decât să agraveze situația unui sector esențial pentru economia spaniolă. Potrivit federației, lipsa de predictibilitate și gestionarea deficitară a situațiilor meteo contribuie la deteriorarea condițiilor de muncă, descurajează intrarea de noi profesioniști în domeniu și accentuează deficitul de șoferi.

În contextul presiunilor deja existente asupra transportului rutier – costuri crescute, lipsă de personal și reglementări tot mai stricte – organizațiile profesionale solicită autorităților o abordare mai proporțională și coordonată, care să țină cont atât de siguranța rutieră, cât și de demnitatea și viabilitatea economică a activității de transport.

**Sursă foto: Tranzit AI

Marea Britanie se confruntă cu un deficit de circa 100.000 de șoferi profesioniști, motiv pentru care, începând de luni, 12 iulie, guvernul extinde temporar perioada de condus.

Odată cu această măsură, șoferii și companiile de transport vor avea parte de ceva mai multă flexibilitate, potrivit declarațiilor ministrului Transporturilor, Grant Shapps, făcute pe Twitter: „Am mărit numărul de teste de conducere disponibile și vom lua în considerare și alte măsuri”. „Siguranța șoferilor nu trebuie să fie compromisă, iar expeditorii de mărfuri trebuie să anunțe Ministerul Transporturilor dacă această relaxare este exploatată”, a completat Secretarul de stat, Charlotte Vere.

Asociațiile de profil din UK estimează că industria locală se confruntă cu un deficit de până la 100.000 de șoferi. Acestea solicită guvernului să aprobe vize speciale, în special pentru lucrătorii din Europa de Est, în caz contrar, sectorul alimentar s-ar putea confrunta cu o criză de aprovizionare în timpul verii, cu rafturile goale ale supermarketurilor, în special pentru produsele proaspete, cum ar fi fructele și legumele, pe care Marea Britanie le importă în mare parte din UE. De când cu Brexitul, cetățenii UE care doresc să lucreze în Marea Britanie au nevoie de vize de muncă, iar acestea sunt destul de scumpe.