platforma eToll Archives

CNAIR informează utilizatorii că, după lansarea Sistemului de Tarifare Electronică Rutieră la 1 octombrie 2026, ora 00:00, echipele tehnice ale CNAIR și ale prestatorului au lucrat continuu pentru remedierea disfuncționalităților apărute în platforma TollRo.

CNAIR comunică faptul că platforma eToll a fost accesată în primele 12 ore de funcţionare de aproximativ 4 milioane de vizitatori și utilizatori autentificați, iar în sistem s-au înregistrat aproximativ 50.000 de utilizatori și 170.000 de vehicule.

În primele 12 ore au fost emise peste 45.000 de tichete de rută și au fost efectuate peste 60.000 de plăți și peste 13.000 de alimentări ale portofelului electronic. Aproximativ 90% dintre achiziții s-au făcut direct prin portalul și aplicațiile TollRo, iar restul prin distribuitori și prin punctele CNAIR.

«Acest volum, concentrat în primele ore, a generat vârfuri de sarcină asupra platformei și asupra sistemelor externe cu care aceasta comunică și a stat la baza incidentelor » reclamate de transportatori.

CNAIR informează pe site-ul său care sunt paşii următori :

Ce s-a remediat deja:

* Plățile cu cardul. Unele tranzacții și unele tipuri de carduri nu au putut fi procesate prin procesatorul de plăți EuPlătesc. Situația a fost analizată împreună cu procesatorul și a fost remediată.

* Capacitatea platformei. Volumul foarte mare de accesări a provocat scurte perioade intermitente de indisponibilitate. Capacitatea sistemului a fost mărită, astfel încât platforma poate prelua acum volume mai mari de trafic.

* E-mailurile de confirmare a contului. O parte dintre aceste mesaje au fost respinse sau filtrate de marii furnizori de e-mail, întrucât au fost considerate activitate neobișnuită. Fluxul de transmitere a fost modificat și rerutat, iar rata de livrare s-a îmbunătățit.

Ce este încă în lucru:

* Comunicarea cu sistemele externe. Emiterea produselor tarifare și verificarea vehiculelor depind și de servicii externe, precum cele ale RAR și DGPCI. Au existat disfuncționalități intermitente în aceste interacțiuni, care sunt monitorizate în continuare.

* Datele de hartă și restricțiile de circulație. În anumite situații, erori punctuale în aceste date au îngreunat calcularea traseelor și emiterea tichetelor de rută. Cazurile sunt analizate și rezolvate pe rând, împreună cu CESTRIN.

* Solicitările de suport. Au fost înregistrate peste 1000 de tichete de suport, iar peste jumătate au fost deja soluționate. Celelalte sunt în lucru și sunt direcționate către echipa responsabilă de fiecare tip de problemă.

* Reconcilierea plăților. Tranzacțiile inițiate în intervalul afectat sunt verificate, astfel încât orice sumă plătită să fie atribuită corect în contul utilizatorului. Nicio plată efectuată nu se pierde.

Ce aveți de făcut acum:

Platforma TollRo permite crearea conturilor, înrolarea vehiculelor și achiziția produselor tarifare.

Recomandăm tuturor utilizatorilor să nu amâne pașii necesari pentru a circula legal:

* creați-vă contul pe https://etoll.ro sau în aplicația mobilă TollRo;

* înrolați-vă vehiculele în cont;

* achiziționați tichetul de rută înaintea călătoriei sau porniți sesiunea de tarifare în aplicație.

Intervalul disfuncționalității și protecția utilizatorilor:

În conformitate cu art. 9 alin. (4) din Normele de aplicare a Legii nr. 226/2023, CNAIR informează că Sistemul de Tarifare Electronică Rutieră a funcționat cu disfuncționalități începând cu 1 octombrie 2026, motiv pentru care, utilizatorii nu vor fi sancționați.

Prestatorul estimează că stabilizarea completă a sistemului se va realiza în cel mult 72 de ore de la 1 octombrie 2026, ora 00:00.

Obligația de plată a TollRo rămâne în vigoare pe toată această perioadă. Pentru a-i proteja pe utilizatorii de bună-credință afectați de problemele tehnice, în acest interval:

* vehiculele cu sesiune de tarifare activă în aplicația mobilă sau tichet de rută valabil nu sunt înregistrate în situație de neplată, iar TollRo aferent se stabilește ulterior, pe baza datelor disponibile, fără costuri suplimentare;

* utilizatorii care au încercat să își creeze cont, să își înroleze vehiculul sau să achiziționeze TollRo și nu au reușit din cauza disfuncționalităților platformei nu vor fi sancționați.

Imposibilitatea plății a fost determinată de o cauză tehnică independentă de voința lor, iar legea aplică aceeași protecție pe care normele o prevăd pentru vehiculele cu mijloc de plată activ.

Această măsură privește exclusiv situațiile cauzate de incidentul tehnic. Ea nu reprezintă o scutire de la plata TollRo și nu acoperă amânarea plății atunci când platforma permite efectuarea ei.

Orice modificare a acestui interval va fi publicată de îndată pe etoll.ro și în aplicația mobilă TollRo.

Alte recomandări pentru utilizatori:

* dacă ați plătit și nu ați primit confirmarea, nu repetați plata. Verificați contul pe etoll.ro sau în aplicație și secțiunea Spam a e-mailului.

* păstrați dovada plății, cum ar fi extrasul bancar sau o captură de ecran, până la finalizarea reconcilierii.

* dacă întâmpinați în continuare o problemă, transmiteți o sesizare prin formularul de contact de pe etoll.ro.

Companiile de transport sunt rugate să includă numerele de înmatriculare ale vehiculelor afectate, pentru ca situațiile să fie soluționate cu prioritate.

Vă rugăm să efectuați plățile TollRo numai prin canalele oficiale, portalul https://etoll.ro și aplicația mobilă TollRo, și să nu dați curs solicitărilor de plată primite pe alte căi.

Procesul de stabilizare continuă pe baza datelor operaționale și a sesizărilor primite. CNAIR va reveni cu un nou anunț imediat ce toate funcționalitățile sunt complet stabilizate.

A fost o noapte albă pentru transportatori, dar şi pentru funcţionarii CNAIR şi reprezentanţii Maguay, subcontractată de Vodafone pentru implementarea proiectului TollRo, care au fost asaltaţi de mesajele pline de nemulţumire ale oamenilor care încercau să se conecteze în platformă şi nu reuşeau.

Aplicaţia concepută pentru 2.000 de utilizatori a făcut cu greu faţă zecilor de mii de utilizatori care s-au străduit să se conformeze de la primele minute ale nopţii pentru a-şi onora obligaţiile contractule.

Problemele?

Conturi blocate, încercări de a face conturi noi – dar refuzate pentru că erau făcute cu aceleaşi adrese de email, plăţi efectuate – dar nesemnalate în aplicaţie, trasee nevalidate din cauza softului de rutare sau pentru că anumite puncte de pe traseu au restricţie de tonaj. Câteva exemple date de transportatori: „pe traseul Curtea de Argeş-Nădlac 2 biletul de tranzit dă ruta pe barajul Vidraru. Dacă se introduce punct intermediar Tigveni nu există rută disponibilă”, „niciun traseu nu pleacă din Oneşti, de parcă Oneşti nu e din România”, „Cluj-Huedin pe Garbău”, „Buzău-Brăilă” etc.

Ca să nu mai vorbim de cei care au înregistrat contul pe o adresă de e-mail de gmail sau yahoo, care toată noaptea nu au primit emailul de confirmare pentru a folosi conturile, deoarece – după cum a explicat CNAIR – „în primele ore de la lansare, platforma a trimis un volum foarte mare de e-mailuri într-un timp foarte scurt. Google (Gmail) şi Yahoo au sisteme automate anti-spam care au considerat acest volum drept activitate neobişnuită. Din acest motiv, u limitat temporar mesajele venite de la etoll.ro.”

Şi cum 90% din firmele de transport care fac naţionalul au adrese de e-mail de yahoo sau gmail, este limpede că a fost noapte grea pentru foarte mulţi care, foarte posibil, au fost nevoiţi în final să renunţe la înrolarea în sistem sau să facă cursele astă-noapte riscând amenzi pe care să le conteste ulterior în instanţă. Date fiind condiţiile de pornire şi timpul scurt de conformare, orice contestaţie are toate şansele să fie câştigată în instanţă de transportatori, asta dacă nu cumva ministrul Transporturilor nu va ieşi astăzi cu o declaraţie privind anularea amenzilor emise automat de înregistrările camerelor din 1 octombrie.

În această dimineaţă reprezentanţii asociaţiilor patronale ar trebui să fie primiţi de ministrul Radu Miruţă pentru a face o evaluare a modului în care a mers aplicaţia eToll, reprezentanţii CNAIR anunţând că instituţia a angajat experţi independenţi pentru a evalua modul de funcţionare a aplicaţiei şi problemele apărute.

Toată industria transporturilor aşteaptă o decizie rezonabilă din partea ministrului Transporturilor, cu atât mai mult cu cât vina pentru insuccesul implementării TollRo nu le aparţine.

Chiar şi în condiţiile anulării amenzilor pentur o perioadă de graţie, echipele de dezvoltare Maguay şi CNAIR trebuie să înceapă o serie de consultări periodice cu reprezentanţii transportatorilor pentru a prelua recomandările de modificare a aplicaţiei.

Sunt deja multe recomandări postate pe diferite pagini de social media sau grupurile de Whatsup ale transportatorilor:

Cele 65.000 de camioane şi semiremorci înrolate în perioada de pilotare a sistemului nu s-au regăsit în conturile transportatorilor imediat după ora oficială de start a aplicaţiei, aşa cum promiseseră reprezentanţii Vodafone
Firmele trebuie să îşi administreze flotele dintr-un singur cont de companie, nu se pot face conturi pentru fiecare camion/pentru fiecare device (telefon sau tabletă) disponibil în camion pentru a rula pe parcursul rutei pentru a înregistra kilometrii parcurşi – pe modelul altor sisteme de înregistrare şi plată a taxelor de drum, precum cel din Ungaria
Facturarea taxei de drum nu se poate face pentru fiecare cursa, pentru fiecare camion, pentru ca altfel o firmă cu 50 de camioane se trezeşte dintr-odată cu câteva sute de facturi pe lună pe care trebuie să le administreze

Plus problemele legate de rută, menţionate anterior.

Radu Miruţă trebuie să realizeze că conformarea la TollRo nu înseamnă doar plata de aproape 8 ori mai mult decât înainte pentru taxa de drum, ci presupune foarte multe alte cheltuieli, în mare parte ocazionate de proasta administrare şi aplicare a sistemului. Dacă era posibilă folosirea unităţilor de bord (OBE), nu era nevoie de a cumpăra un telefon pentru fiecare camion şi nici de a sta la mâna şoferilor pentru a-şi folosi adresa personală şi telefonul personal până se rezolvă, poate, modul de funcţionare a aplicaţiei.

OBE ar fi eliminat şi problema administrării a sute sau mii de facturi (în funcţie de flotă) pentru plata taxei de drum, furnizorii de dispozitive de bord SETRE fiind obişnuiţi să gestioneze astfel de probleme de la sistemele de taxare ale altor ţări sau de la sistemele de gestionare a alimentărilor cu combustibil de la furnizorii de carduri.

Ca să nu mai vorbim de timpul economisit cu înrolarea camioanelor, selectarea rutelor şi efectuarea plăţilor.

Rămâne de văzut ce soluţie găseşte Radu Miruţă pentru a îndrepta lucrurile la o zi de la intrarea în vigoare a unei măsuri absurde, chiar şi în condiţiile în care România abia a depus ultima cerere de finanţare din PNRR, în valoare de 6,4 miliarde de euro, din care suma netă pe care România o poate primi efectiv este, după deducerea prefinanţărilor, de 4,347 miliarde de euro împărţită astfel: 2,58 miliarde de euro fonduri europene nerambursabile (granturi) şi 1,76 miliarde de euro sprijin sub formă de împrumuturi.