Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
Regiunea devine un nou pol logistic al Poloniei, susținută de investiții strategice și infrastructură modernă
Orașul Lublin se conturează tot mai clar ca un nou hub logistic emergent în estul Poloniei, atrăgând investiții de anvergură în infrastructură industrială și depozitare.
Cea mai recentă confirmare este inaugurarea, la începutul lunii iulie, a centrului logistic Stock Polska în cadrul complexului 7R Park Lublin East I — un proiect emblematic care reflectă tranziția regiunii către un rol central în lanțurile de aprovizionare din Europa Centrală și de Est.
O investiție strategică pentru dezvoltarea regiunii
Noul centru Stock Polska, cu o suprafață totală de 55.800 m², deservește distileria și fabrica de băuturi din Lublin (situate la 8 km distanță) și unitatea de producție din Bielsko-Biała.
„Am analizat timp de doi ani cea mai eficientă amplasare pentru ambele unități. Lublinul a fost ales pentru avantajele sale operaționale și disponibilitatea forței de muncă”, a explicat Katarzyna Piasecka, directoarea de logistică a companiei.
Viceprimarul orașului, Tomasz Fulara, a subliniat că proiectul „nu a întâmpinat opoziție locală”, datorită amplasării în apropierea unui nod rutier de autostrăzi, ceea ce minimizează impactul asupra comunității și sporește veniturile fiscale locale.
Depozitul, de aproape dublul vechiului spațiu (32.400 m² anterior), este proiectat pentru fluxuri variabile de marfă și operează 24/7, cu 100 de angajați în trei schimburi.
Capacitatea medie este de 500–700 de standuri pregătite lunar, ajungând până la 4.000 în perioadele de vârf.
Infrastructură logistică de ultimă generație
Centrul include 42 de rampe de încărcare, 9 rampe la nivelul solului și o zonă ADR capabilă să stocheze 500 de paleți cu băuturi ce depășesc 50% concentrație alcoolică.
Modelul operațional este hibrid, cu:
Depozitul deservește 27 de țări de pe cinci continente, funcționând ca un centru regional de export.
Sistemele tehnologice includ:
„Prin gradul de automatizare și integrare a tehnologiilor AI, Lublin devine unul dintre cele mai avansate centre de distribuție din Europa Centrală și de Est”, afirmă Damian Kołata, Head of Industrial & Logistics Agency E-Commerce CEE la Cushman & Wakefield Polska.
Un proiect model din perspectivă ESG
Noul hub Stock Polska respectă cele mai stricte standarde ESG.
Acoperișurile și rampele sunt acoperite cu vegetalizare extensivă, iar în jurul complexului au fost plantați peste 360 de copaci și amenajate pajiști florale.
Sistemul de panouri fotovoltaice acoperă o parte semnificativă din necesarul energetic, iar apa pluvială este colectată și reutilizată pentru irigații și curățenie.
„Prin aceste soluții, Lublin nu doar găzduiește un centru modern, ci și unul sustenabil, care reduce amprenta de carbon și închide ciclul ecologic”, adaugă Kołata.
O piață logistică regională în plină expansiune
Conform Newmark Polska, piața logistică din Lublin se dezvoltă constant de peste un deceniu și dispune în prezent de 454.600 m² de spații moderne industriale și logistice.
Între 2015 și 2024, livrările anuale au depășit 40.000 m², iar 2024 a fost un an record, cu o cerere totală de 73.900 m².
În T1 2025, suprafața aflată în construcție a atins 68.700 m², cel mai ridicat nivel din 2020. După finalizarea proiectelor curente, Lublinul va depăși 523.000 m², apropiindu-se de Podkarpackie (549.000 m²) — o regiune dominată de proiecte BTS (Build-To-Suit).
Lublin atrage noi tipuri de investitori
Potrivit Wojciech Waryś (AXI IMMO), regiunea devine tot mai diversificată din punct de vedere investițional.
Pe lângă firmele agroalimentare, se extind producătorii de componente auto, operatorii logistici internaționali și distribuitorii multinaționali.
Lublinul servește nu doar piața internă poloneză, ci și țările baltice, România, Bulgaria și Ucraina, devenind o verigă strategică în lanțurile de aprovizionare regionale.
„Lubelszczyzna poate funcționa ca o platformă de rezervă logistică în cazul unor perturbări geopolitice și are un potențial clar de creștere, mai ales în perspectiva reconstrucției Ucrainei”, subliniază Waryś.
Deși spațiile logistice din Lublin reprezintă încă doar 1% din stocul total al Poloniei, cererea a crescut de la 66.800 m² în 2023 la 73.900 m² în 2024, iar trendul ascendent continuă.
Infrastructura rutieră și resursele umane – avantajele competitive ale regiunii
Lublin beneficiază de o conectivitate rutieră excelentă:
„Finalizarea acestei rute va consolida fluxurile nord–sud și va spori atractivitatea regiunii pentru operatorii logistici internaționali”, declară Agnieszka Giermakowska, Director de Cercetare și ESG la Newmark Polska.
Un alt avantaj este forța de muncă locală: Lublin este un centru universitar puternic, oferind specialiști calificați la costuri competitive.
Totuși, ritmul dezvoltării este temperat de dimensiunea redusă a pieței locale și lipsa terenurilor mari pregătite pentru investiții, ceea ce împinge noile proiecte către zonele periurbane.
Lublin se profilează ca un nou punct de interes pe harta logistică a Poloniei, datorită combinației între infrastructură modernă, costuri reduse și sustenabilitate.
Deși nu rivalizează încă direct cu marile piețe vestice, precum Poznań sau Cracovia, regiunea Lubelszczyzna devine un centru logistic strategic pentru Europa Centrală și de Est, cu un potențial important de dezvoltare pe termen mediu — mai ales în contextul extinderii e-commerce-ului și reconstrucției post-conflict a Ucrainei.
ACEA cere Comisiei Europene ținte de emisii mai realiste pentru 2030–2035, pe fondul scăderii cererii și al dificultăților din industria auto
Uniunea Europeană se confruntă cu presiuni tot mai mari pentru revizuirea interdicției privind vânzarea mașinilor noi cu motoare termice, care ar trebui să intre în vigoare în 2035.
Pe 10 octombrie 2025, Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a transmis Comisiei Europene o propunere oficială de reevaluare a obiectivelor de emisii, solicitând ca țintele pentru 2030 și 2035 să fie relaxate și adaptate la realitățile economice actuale.
Industria auto consideră țintele „nerealiste”
Potrivit ACEA, scenariul actual de electrificare completă a pieței auto europene este dificil de atins. Estimările independente arată că, în 2035, vehiculele 100% electrice vor reprezenta doar 63% din vânzările noi, semnificativ sub pragul de 100% impus de regulamentul UE.
„Chiar și după investiții de sute de miliarde de euro, infrastructura de încărcare, puterea de cumpărare și costurile de producție rămân bariere majore”, se arată în analiza ACEA.
Asociația solicită menținerea posibilității de vânzare a vehiculelor hibride și a celor alimentate cu combustibili sintetici (e-fuels) și după 2035, ca măsură de tranziție realistă.
Presiuni politice crescânde în Germania și Italia
Criza din industria auto germană — care a dus la peste 50.000 de locuri de muncă pierdute într-un singur an — amplifică tensiunile între guvernul federal și Bruxelles.
O parte a coaliției germane cere reevaluarea interdicției, argumentând că accelerarea forțată a electrificării riscă să afecteze competitivitatea producătorilor locali.
În contrast, Italia a introdus în octombrie un program extins de subvenții pentru vehicule electrice. Cel mai ieftin model disponibil, Dacia Spring, ajunge să coste doar 3.900 de euro pentru persoanele cu venituri mici, datorită cumului de stimulente guvernamentale. Roma încearcă astfel să încurajeze achizițiile și să reducă decalajul față de piețele vest-europene.
În același timp, Statele Unite au eliminat creditul fiscal federal de până la 7.500 USD pentru vehiculele electrice noi (și 4.000 USD pentru cele second-hand), măsură care afectează exportatorii europeni și echilibrul global al competiției tehnologice.
Producătorii își revizuiesc planurile de electrificare
Industria auto globală traversează o fază de reechilibrare a investițiilor.
Mai mulți producători și-au suspendat modelele electrice neprofitabile, în special în SUA:
Constructorii acuză marjele insuficiente, cererea slabă și costurile ridicate ale materiilor prime pentru baterii, care fac dificilă menținerea rentabilității în segmentul EV.
Polonia – o excepție în peisajul european
În timp ce marile piețe vest-europene încetinesc, Polonia înregistrează o creștere accelerată a electromobilității. Potrivit Asociației Poloneze a Industriei Auto (PZPM), în septembrie 2025 au fost înmatriculate 4.452 de autoturisme electrice, de aproape trei ori mai multe decât în urmă cu un an. Cota de piață a vehiculelor electrice a ajuns la 8,9%, față de 2,5% în ianuarie.
Creșterea este atribuită programului guvernamental de subvenții „NaszEauto” și extinderii gamei de modele accesibile. Președintele PZPM estimează că 2025 se va încheia cu peste 30.000 de mașini electrice și 25.000 de hibride plug-in nou înmatriculate.
Polonia începe să recupereze decalajul față de media UE
La nivel european, vehiculele electrice pe baterii reprezintă 15,8% din noile înmatriculări (date ACEA – august 2025). Conform Asociației Poloneze pentru Noua Mobilitate (PSNM), Polonia ar putea atinge acest nivel în mai puțin de patru ani.
Proiecțiile arată că, până în 2030, vor fi înmatriculate anual aproximativ 197.000 de vehicule electrice și comerciale ușoare, iar parcul auto electric ar putea depăși 700.000 de unități.
„În 2029 vom fi la nivelul actual al Germaniei sau Franței, dar nu vom ajunge la liderii europeni, precum Danemarca, înainte de 2035”, estimează Jan Wiśniewski, director PSNM.
Programul „NaszEauto” se apropie de final
Programul actual de subvenții expiră în 2026, iar PSNM avertizează că vânzările ar putea scădea temporar după această dată. Totuși, diferența de preț dintre vehiculele electrice și cele termice scade constant – în prima jumătate a lui 2025 era de doar 20%, față de 39% în 2024.
Extinderea programului și includerea companiilor private printre beneficiari ar putea accelera suplimentar piața. În prezent, subvențiile sunt disponibile doar pentru ONG-uri, instituții publice, școli și centre medicale.
Revizuirea planificată a interdicției UE pentru mașinile cu motoare termice reflectă dilema actuală a tranziției verzi: între ambițiile climatice și realitatea economică.
În timp ce Polonia și alte piețe emergente accelerează electrificarea datorită sprijinului public, industria europeană auto solicită flexibilitate și predictibilitate, temându-se că o aplicare rigidă a termenului 2035 ar putea provoca pierderi masive de locuri de muncă și dezechilibre industriale.
Comisia Europeană urmează să prezinte, până la sfârșitul anului 2025, un raport de evaluare privind fezabilitatea actualelor obiective de emisii — un document care ar putea redefini traiectoria tranziției energetice a sectorului auto european.
02.10.2020
Ultimul număr: Octombrie 2025
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit