productia locala Archives

Asa cum reiese din informatiile primite de la APIA, vanzarile de vehicule comerciale in Romania au scazut si in 2010, cu o singura exceptie: camioanele de peste 18 t, livrate in 1.854 de unitati, fata de 1.266 in 2009. In ceea ce priveste productia locala si exporturile, situatia s-a prezentat exact invers: crestere la categoria utilitarelor sub 3,5 t si scadere la cele peste 18 t.

Anul trecut s-au produs in Romania 27.270 de vehicule comerciale sub 3,5 t, din care 17.712 Dacia, fata de 16.690 in 2009, si 9.558 Ford Transit, fata de 300 in 2009. Logan Van a fost fabricat in 10.436 de unitati, iar Logan Pick-up, in 7.276, comparativ cu 8.969, respectiv 7.721 in anul anterior.
Cea mai mare parte a productiei a mers si in 2010 la export: 24.790 de unitati – fata de 16.100 – din care 15.232 Logan Van si Pick-up si 9.558 de Ford Transit.
Iar Roman a produs anul trecut 55 de camioane de peste 18 t, din care 38 specializate si 17 pentru transport de marfa. Asta in conditiile in care insa in 2009 la Brasov s-au fabricat 45 de vehicule de 6-18 t si 143 de peste 18 t. Iar peste granita au mers 16 camioane, toate de 26 t, din care opt de transport si opt specializate, in scadere puternica fata de cele 104 din 2009.

Ford revine in fruntea clasamentului
In 2010, in Romania s-au vandut 9.195 de vehicule comerciale sub 3,5 t, fata de 13.882 in 2009.
Dacia a livrat pe piata interna 2.330 de utilitare, din care 1.455 de Logan Van si 875 de Logan Pick-Up, iar lider la vanzarile de modele de import a fost de data aceasta Ford, cu 1.039 de unitati – fata de 1.716 in 2009 – din care 842 Transit (647 de furgoane si 195 de platforme), 177 Transit Connect si 20 Ranger. Il urmeaza indeaproape eternul sau rival Fiat, cu 1.010 de unitati – fata de 1.723 in 2009 – din care 601 Ducato (291 de furgoane si 310 platforme), 351 Doblo Cargo, 37 Fiorino si 18 Scudo. Iar pe treapta a treia a podiumului s-a clasat Iveco, cu 946 de unitati, din care 516 Daily (107 furgoane si 409 platforme) si 430 Massif. Ii urmeaza Mercedes-Benz (806 unitati), Volkswagen (750), Renault (536), Citroën (512), Peugeot (424 – liderul de anul trecut, cu 1.979 de unitati), Mitsubishi (285), Nissan (251), Toyota (116), Opel (76), Kia (47), Mazda (22), Skoda (21) sau Hyundai (noua).
Cel mai bine vandut model de la aceasta categorie a fost Ford Transit, cu 842 de unitati, urmat de Sprinter (680) si Ducato (601).

Clasamentul la 3,5-6 t, batut in cuie
La categoria vehiculelor comerciale de 3,5-6 t s-au vandut 508 unitati, fata de 684 in 2009. Lider de piata a fost si anul trecut Mercedes-Benz, cu 178 de Sprinter, fata de 259 de Sprinter si patru Vario in anul anterior. Il urmeaza Iveco, cu 142 de Daily, fata de 175 in 2009, Volkswagen (115 Crafter, fata de 159 in 2009), Renault (49 de unitati – din care 27 Mascott, 21 Maxity si un Master – fata de 45 in 2009) si Mitsubishi, cu 24 de Canter, fata de 42 in 2009.

Mercedes si Mitsubishi, singurele cresteri la 6-18 t
Din categoria 6-18 t s-au vandut 718 vehicule comerciale, fata de 846 in 2009. Pe primul loc s-a situat de aceasta data Mercedes-Benz (260 de unitati – 133 Actros, 78 Axor, 28 Atego, 17 Unimog si patru Vario – in crestere fata de cele 134 din 2009), urmat de Iveco (193 de unitati – din care 103 Daily si 90 Eurocargo – fata de 228 in anul anterior, cand a fost lider de piata la aceasta categorie) si de MAN (149 de camioane – 80 TGM, 68 TGL si un TGS – fata de 224 de unitati in 2009). DAF a vandut 43 de camioane de 6-18 t (28 LF55 si 15 LF45), fata de 71 in 2009, Mitsubishi, 35 de Canter, in crestere fata de cele noua din anul anterior, Renault, 35 de unitati (30 Midlum si 5 Mascott), fata de 97 in 2009, Volvo, doua FL/FE, fata de 32 in anul anterior, si Roman, care a vandut pe piata autohtona un singur camion de 6-18 t.
Modelul care s-a bucurat de cel mai mare succes la aceasta categorie este Actros, cu 133 de unitati vandute, din care 132 pentru transport si unul pentru constructii.

Piata de peste 18 t, singura in crestere
Vanzarile de camioane de peste 18 t au totalizat anul trecut 1.854 de unitati, fata de 1.266 in 2009 – este, asa cum am precizat deja, singura categorie care a inregistrat un progres.
Prima treapta a podiumului a fost ocupata de Iveco, cu 478 de unitati – comparativ cu 293 in 2009 – din care 297 Stralis (287 de transport, cele mai multe de 44 t, opt specializate si doua de constructii) si 181 Trakker (169 de constructii, 11 specializate si unul de transport).
Lider in 2009, cu 302 camioane, DAF a vandut anul trecut 395 de vehicule de peste 18 t, din care 229 CF85 (187 de constructii, 34 de transport si opt specializate), 160 XF105 (cele mai multe de 21 t) si sase CF75.
Foarte aproape s-a aflat MAN, cu 370 de unitati, fata de 253 in 2009, din care 240 TGS (135 specializate, 97 de constructii si sapte de transport), 71 TGA (56 de constructii si 15 de transport), 55 TGX (51 de transport si patru specializate) si patru TGM specializate.
Locul al patrulea in clasamentul greilor este ocupat de Scania, cu 185 de camioane – fata de 66 in 2009 – din care 146 Seria G (110 de transport, 31 de constructii si cinci specializate), 30 Seria R (23 de transport, cinci de constructii si doua specializate) si noua din Seria P.
Urmeaza Renault, cu 172 de unitati – fata de 86 in anul anterior – din care 157 Premium (140 de transport, 10 de constructii, patru specializate si trei de distributie), noua Kerax si sase Magnum.
Iar Volvo a vandut 134 de unitati – in scadere fata de cele 151 din 2009 – din care 106 FH (98 de transport si opt de constructii), 20 FM11 si opt FM.
Mercedes-Benz a livrat la aceasta categorie 61 de Actros – in scadere fata de cele 70 din 2009 – din care 35 de constructii, 24 specializate si doua de transport.
Roman a vandut anul trecut la noi 47 de camioane – fata de 29 in 2009 – din care 38 specializate, sase de transport si trei de constructii. BMC a livrat noua vehicule, fata de unul singur in 2009, iar Tatra, trei, ca si in 2009.

La finalul lui ianuarie, APIA a tras linie peste rezultatele anului trecut si a facut calculele, iar rezultatele nu sunt deloc optimiste. Volumele din 2010 pozitioneaza piata romaneasca la nivelul lui 2003. Daca la inceputul anului estimarile de vanzare erau de 130.000 de unitati si o scadere de 10% fata de 2009, in realitate a fost vorba de 119.417 unitati, adica o scadere cu 19,3%. Pe de alta parte, productia locala si exporturile au crescut.

Din volumul total de vehicule vandut anul acesta, doar 12.275 au fost vehicule comerciale, iar cele destinate transportului de pasageri au atins doar un modest 814 unitati.
Productia autohtona de autovehicule a crescut in 2010 cu 18,4% comparativ cu anul precedent. Autoturismele au raportat o crestere de 15,8%, iar productia de vehicule comerciale s-a apreciat cu 59,1%, cel mai important aport avandu-l segmentul sub 3,5 t, din care au fost realizate cu 60,5% mai multe unitati decat in anul anterior.
La capitolul exporturi situatia este mai incurajatoare, comparativ cu importurile, consemnandu-se o evolutie de 21,5%, pana la 314.661 de unitati.
Pentru ca piata nu a fost caracterizata de stabilitate economica, si nici la capitolul putere de cumparare nu s-au vazut mari schimbari, importurile s-au depreciat cu 22,1%.
Balanta importurilor nu a fost dezechilibrata de un segment anume, situatia fiind aproximativ aceeasi: cu 21,4% mai putine autoturisme, cu 26,6% mai putine vehicule comerciale si cu 25,4% mai putine autobuze. O surpriza placuta a venit din partea segmentului de peste 18 t, in crestere cu 46,1%.

Kilometri mai putini sau vehicule mai economice
Si, daca situatia nu era suficient de ingreunata de lipsa banilor, si implicit de scaderea vanzarilor, majorarea pretului carburantului va duce si la limitarea kilometrilor parcursi si la orientarea clientilor catre vehicule cu un consum mai mic sau chiar catre hibrizi si masini electrice – insa in viitor.
„Vremea vehiculelor propulsate electric va veni si in Romania, dar abia peste 10-15 ani. Asta din cauza lipsei cu desavarsire a infrastructurii necesare functionarii acestor tipuri de vehicule in tara noastra“, a afirmat Constantin Stroe, membru CD APIA.
Focus – inca – pe second hand
Insa pentru moment cea mai mare problema este mentinerea tendintei de a achizitiona vehicule second-hand, in 2010 raportul mentinandu-se in favoarea lor. „Anul trecut s-au vandut circa 100.000 de vehicule noi si peste 200.000 rulate. Nevoia de mobilitate ar trebui acoperita tot mai mult cu masini noi“, a afirmat Brent Valmar, vicepresedinte APIA si director general Porsche Romania.
In functie de evolutia pietei, daca raportul dintre vehiculele noi si cele second-hand nu se va echilibra, APIA ar putea propune autoritatilor o noua modificare a nivelului taxei de poluare.
„In urmatoarele sase luni vom analiza care este impactul noii taxe auto, dar si al programului Rabla, asupra numarului de masini noi, corelat cu cele second-hand. Nu mi se pare normal ca pe piata romaneasca, unde sunt doi producatori autohtoni, vanzarile de vehicule second-hand sa fie de 2,5 ori mai mari decat cele de masini noi, asa cum s-a intamplat in ultimii ani. Vom vedea deci impactul acestor masuri de taxare asupra pietei auto, iar in partea a doua a anului vom colabora cu autoritatile, daca este cazul, pentru construirea de noi propuneri“, a afirmat Gabriel Sicoe, vicepresedinte APIA.
Previziunile pentru piata auto de anul acesta sunt de crestere cu 9% pentru vehiculele noi, iar daca dupa primele sase luni situatia nu se va imbunatati, reprezentantii APIA vor initia demersuri pentru stoparea importurilor de vehicule rulate.
„Normalitatea trebuie sa se gaseasca intr-o paritate a vanzarilor de si noi second-hand. Cu siguranta lucrul acesta nu se va indeplini in 2011, cand piata de masini rulate ar trebui sa se situeze intre 115.000-200.000 unitati“, a estimat Brent Valmar.
O viziune mai optimista in ceea ce priveste piata vehiculelor noi, chiar o crestere de 20%, a fost emisa de Constantin Stroe, coroborata cu o scadere de 30% a inmatricularilor de vehicule rulate.

Programul Rabla a dat nota de trecere dealerilor
Pentru Programul Rabla 2010 au fost alocate 722 de milioane de lei pentru scoaterea din uz a 190.000 de vehicule. Cu ajutorul bonurilor valorice, anul trecut au fost vandute aproape 60.000 de vehicule si programul va continua in 2011, cel mai probabil pe acelasi sistem: trei tichete pentru un vehicul. Cresterea de 10% estimata de APIA pentru 2011 se bazeaza, pe langa o taxa de poluare care sa descurajeze inmatricularea de vehicule foarte vechi, si pe Programul Rabla. Anul trecut, doua treimi din vehiculele noi vandute au fost livrate cu ajutorul programului. „Daca nu ar fi existat Programul Rabla ne-am fi prezentat aici repetenti“, a afirmat Constantin Stroe.
Sperantele APIA se bazeaza pe prezenta activa pe piata a celor doi producatori locali care sa furnizeze o oferta suficienta si potrivita puterii de cumparare a clientilor romani, iar nevoia de mobilitate sa fie acoperita cu vehicule noi. Insa si ceilalti importatori au incercat sa-si adapteze ofertele comerciale la puterea de cumparare a tarii. Referitor la reducerile de preturi, nu au fost inaintate cifre, insa in mod cert oferta va fi adaptata conditiilor de piata, iar multe dintre masuri abia au permis pana acum dealerilor sa supravietuiasca. „Partenerii nostri au dificultati. La nivelul decontarilor intre furnizori si clienti se mentin termene la fel de mari, intre societatile de asigurari si dealerii autorizati la fel. Nu exista profituri mari, suntem intr-o perioada dificila. Nivelul de profitabilitate al grupului pe care il conduc se inscrie in media europeana, sub 1%, abia ne permite sa supravietuim“, a declarat Valmar.
Nici pe partea de after-sales situatia nu este cu mult diferita, pentru ca numarul mic al vehiculelor lansate pe piata a determinat si o reducere a volumelor din service. La un grad de ocupare relativ eficient au contribuit si vanzarile de vehicule rulate, dar care au o varsta care sa-i determine totusi pe proprietari sa apeleze la ateliere autorizate. Insa 50% dintre importurile de vehicule rulate au o varsta mai mare de 10 ani, iar in cazul acesta centrele autorizate sunt ocolite.