regional Archives - Traficmedia

Compania Națională „Poșta Română” a anunțat demararea unui important proiect de modernizare integrală a Hub-ului Logistic și de Curierat Regional din Calea Giulești, București. Investiția se ridică la 50 de milioane de lei și marchează un moment definitoriu în evoluția companiei, fiind parte esențială a procesului de dezvoltare la nivel național.

Clădirea emblematică din Calea Giulești, operativă de aproape 50 de ani, intră într-o nouă etapă de transformare, axată pe inovație, automatizare și eficiență. Modernizarea acestui hub logistic reflectă angajamentul Poștei Române de a deveni competitiv în domeniul serviciilor de curierat și e-commerce.

Proiectul din București face parte dintr-un amplu program național de investiții în valoare de peste 150 de milioane de lei, care vizează modernizarea tuturor hub-urilor logistice și de curierat regionale și dotarea acestora cu tehnologii de ultimă generație.

„Poșta Română se află într-un moment definitoriu al evoluției sale. Nu ne modernizăm doar pentru a ține pasul cu vremurile, ci pentru a le anticipa. Modernizarea Hub-ului Logistic și de Curierat Regional București este o etapă esențială în construirea unei rețele poștale moderne, capabile să facă față provocărilor economiei digitale.

Ne asumăm un rol activ în reconstrucția infrastructurii logistice a României, cu obiectivul clar de a dezvolta o rețea nu doar funcțională, ci și competitivă, agilă și perfect integrată în dinamica globală a pieței de curierat.”, a declarat Valentin Ștefan, directorul general al Poștei Române.

Infrastructură logistică în expansiune

În prezent, Poșta Română operează șapte Hub-uri Logistice și de Curierat Regionale în București, Craiova, Iași, Brașov, Galați, Cluj-Napoca și Timișoara. Anul trecut, compania a investit peste 150 de milioane de lei în echipamente moderne de sortare, inclusiv instalarea primei benzi automate de sortare din ultimele 5 decenii, la Cluj-Napoca.

De asemenea, recent a achiziționat opt echipamente de sortare de ultimă generație, din care patru au fost deja instalate în hub-urile din Cluj-Napoca, Oradea, Timișoara și Galați. Odată cu finalizarea acestor investiții, Poșta Română va avea capacitatea de a procesa circa 500.000 de colete pe zi, reprezentând o creștere semnificativă a eficienței operaționale.

Marile nave de containere de ultima generatie, care urmau sa conduca transportul catre o noua era a rentabilitatii, au devenit un fel de condamnare financiara in aceasta perioada pandemica, subliniaza Wall Street Journal, citat de TrasportoEuropa. In ultimele saptamani, operatorii de transport maritim au anulat sute de servicii programate si au folosit transportoarele Ultra Large Container doar pentru a readuce containerele goale din China in Europa si, in special, in SUA. Navele care inca circula sunt pe jumatate goale, din cauza scaderii cererii. Rodolphe Saadé, CEO al Cma Cgm, considera ca dupa terminarea epidemiei, comertul global va fi schimbat, iar productia care va fi distribuita in mai multe tari va stimula mai degraba comertul regional.

„Criza ne va face sa ne regandim cu totii modelele lantului de aprovizionare”, considera CEO-ul Cma Cgm, companie care a comandat noua nave de 23.000 de containere in 2017. „Lanturile de aprovizionare vor trebui sa se adapteze la fluctuatiile puternice dintre oferta si cerere". Extinderea comertului regional ar depinde, asadar, mai putin de navele de ultima generatie care opereaza in putinele porturi care le pot gazdui, si mai degraba s-ar baza pe navele mai mici, de 14.500 de TEU, care pot fi utilizate in mod flexibil. Prin urmare, se asteapta ca in urmatorii ani cererea pentru aceste nave sa fie mai mare decat cea a altor tipuri de nave pentru containere.

Intre timp, companiile de transport maritim se confrunta cu impactul financiar al acestor investitii. Potrivit lui Lars Jensen, CEO SeaIntelligence Consulting, primii zece transportatori din lume vor pierde intre 800 de milioane si 23 de miliarde de dolari in acest an, in functie de modul in care isi gestioneaza activitatea in timpul crizei. Desi au realizat un profit cumulat de 5,9 miliarde de dolari in 2019, acestora le va fi dificil sa-si schimbe strategia de investitii in flote. Toti acestia au multe mega-nave care costa peste 140 de milioane de dolari fiecare, daca sunt achizitionate noi. „Daca ar trebui sa planifice un nou plan de investitii de la zero, probabil ca nu ar mai comanda aceste nave”, spune Lars Jensen.