semiremorcă Archives

Producătorii și specialiștii în reciclare Kögel Trailer, TSR Resource și REMONDIS au lansat un proiect comun dedicat producției sustenabile în industria de transport. Cele trei companii au semnat o scrisoare de intenție la expoziția IAA TRANSPORTATION 2026, având ca obiectiv principal dezvoltarea și testarea practică a unei semiremorci conceptuale cu un conținut cât mai mare de materiale reciclate. Inițiativa dorește stabilirea unui ciclu al materialelor în care vehiculele comerciale scoase din uz devin punctul de plecare pentru asamblarea unor unități noi.

Proiectul acoperă întregul ciclu de viață al unei semiremorci, de la selecția materialelor și operarea vehiculului, până la dezasamblare și reciclare. În cadrul parteneriatului, Kögel furnizează vehiculul și expertiza tehnică privind componentele, în timp ce TSR gestionează dezasamblarea și procesarea unităților uzate, asigurând dezvoltarea proceselor de preluare și reintroducerea resurselor în ciclul de producție. Primul vehicul rezultat din acest proces va fi ulterior supus unor teste în condiții reale de către REMONDIS și TSR.

Prima etapă evaluează utilizarea materialelor recuperate în asamblarea vehiculelor

Prima etapă a inițiativei presupune integrarea materialelor post-consum în asamblarea unui vehicul nou, partenerii evaluând sistematic fezabilitatea tehnică a acestui proces pe parcursul următorilor unu până la doi ani. Pe lângă aspectul tehnic, va fi analizat și modul în care materialele reciclate pot stabiliza lanțurile de aprovizionare pe termen lung, inclusiv prin implicarea directă a furnizorilor. Această direcție este susținută de REMONDIS Sustainable Services GmbH, care subliniază că inițiativa demonstrează faptul că producția nu trebuie să pornească mereu de la materii prime virgine, calitatea unui vehicul viitor putând fi menținută la cele mai înalte standarde și prin utilizarea resurselor recuperate. De asemenea, TSR Resource GmbH & Co. KG confirmă potențialul major al proiectului, având convingerea că materialele recuperate pot înlocui eficient materiile prime virgine chiar în procesele actuale de fabricație.

Specialiștii dezasamblează complet un vehicul pentru a stabili compoziția materialelor

O bază pentru dezvoltarea noului concept o reprezintă analiza detaliată a vehiculelor aflate la finalul duratei de exploatare. Pentru a înțelege exact compoziția și gradul actual de reciclabilitate, o semiremorcă model Kögel LIGHT PLUS, cu o greutate de 5.960 de kilograme, a fost complet dezasamblată de către TSR. În urma separării componentelor în fracții individuale clare, s-a constatat că aproximativ jumătate din masa vehiculului era formată din oțel, o cincime din aluminiu și circa douăsprezece procente din lemn uzat. Acest proces este definitoriu pentru a stabili cerințele reciclării ulterioare, clarificând ce materiale pot fi recuperate, sub ce formă și la ce nivel de calitate. Totodată, analiza oferă date necesare pentru ca dezasamblarea și recuperarea materialelor să fie luate în calcul încă din faza de planificare și design a viitoarelor semiremorci.

A doua fază a proiectului valorifică aceste constatări pentru a investiga condițiile economice și tehnice optime de reintroducere a materialelor în producție. Rezultatele inițiale indică un potențial semnificativ de recuperare a resurselor, un factor determinant fiind separarea materialelor în fracții cât mai pure, proces care reduce pierderile și crește calitatea produsului reciclat. Companiile vor evalua concomitent volumele disponibile, procedurile de preluare și viabilitatea comercială a întregii abordări.

Producătorul integrează componentele recuperate într-un circuit stabil pe termen lung

Pentru producătorul Kögel, proiectul reprezintă o nouă etapă a viziunii sale intitulate „Because we care”, concentrându-se pe utilizarea integrală a materiilor prime dintr-un vehicul vechi pentru produsele viitoare. Conducerea companiei explică faptul că obiectivul de a lansa o semiremorcă funcțională în următorii unu sau doi ani reprezintă doar primul pas al unei viziuni mai ample. Pe termen lung, planul urmărește integrarea și altor segmente de produse în circuitul materialelor, un exemplu evident fiind modelul KÖGEL COOL LITESHELL, care datorită designului său unic se pretează în mod deosebit pentru procesele de reciclare. Scopul final al întregului demers comun este consolidarea unei economii circulare funcționale, capabilă să asigure materiile prime necesare pentru următoarea generație de vehicule comerciale.

Scania abordează una dintre cele mai importante provocări ale electrificării transportului, și anume utilizarea camioanelor electrice în operațiunile de transport pe distanțe lungi. Soluția combină o capacitate extinsă a bateriei, încărcarea MCS și o configurație practică a vehiculului, oferind o autonomie de până la 720 km și ajutând operatorii să găsească echilibrul potrivit între sarcina utilă, încărcare și productivitate.

Pentru operatorii de transport, întrebarea esențială este dacă un camion electric poate parcurge trasee solicitante, poate transporta încărcătura necesară și se poate încărca într-un mod compatibil cu programul real de transport. Soluția Scania reunește toate aceste elemente. Prin adăugarea unor baterii în spatele cabinei, în combinație cu bateriile montate pe șasiu și tehnologia de încărcare de tip megawatt (MCS), vehiculul poate fi configurat pentru o autonomie electrică mai mare, păstrând în același timp flexibilitatea operațională necesară transportului european pe distanțe lungi.

În combinație cu partea frontală IVD extinsă a Scania, amplasarea bateriilor în spatele cabinei permite realizarea unei configurații 6×2*4 cu semiremorcă europeană, cu autonomie maximă, chiar și atunci când lungimea totală a ansamblului depășește 16,5 metri. Astfel, clienții pot combina autonomia electrică extinsă cu compatibilitatea cu semiremorcile utilizate în mod obișnuit și cu menținerea unei bune manevrabilități.

Atunci când este utilizată împreună cu noua parte frontală, configurația poate reduce consumul de energie cu până la 3%, în funcție de specificația vehiculului și de condițiile de operare. Acest lucru este posibil deoarece rezistența aerodinamică reprezintă o parte mai importantă din consumul total de energie în cazul camioanelor electrice.

„Camioanele electrice fac deja parte din sistemul de transport, însă operațiunile pe distanțe lungi presupun cerințe foarte diferite în ceea ce privește autonomia, sarcina utilă și încărcarea. Prin această soluție, Scania arată cum pot fi integrate practic aceste elemente pentru clienții care doresc să electrifice rutele solicitante pe distanțe mari”, afirmă Lars Gustafsson, Senior Vice President, Head of Solutions Management, Scania.

Distanțele mari, încărcăturile grele, compatibilitatea cu semiremorcile, strategia de încărcare și cerințele privind suprastructura influențează toate modul în care un camion electric poate fi utilizat în activitatea de zi cu zi.

Prin amplasarea unor baterii suplimentare în spatele cabinei, Scania poate crește capacitatea totală instalată fără a se baza exclusiv pe bateriile montate pe șasiu. Astfel, devine posibilă configurarea unor camioane pentru transport pe distanțe lungi cu o autonomie de până la 720 km, oferind operatorilor mai multă flexibilitate în stabilirea echilibrului dintre autonomie și sarcină utilă.

Într-o configurație tipică, în spatele cabinei pot fi montate două baterii MP20, care adaugă aproximativ 356 kWh de capacitate instalată, pe lângă bateriile amplasate pe șasiu și sub cabină. Împreună cu încărcarea MCS, această capacitate energetică extinsă permite configurarea unor autotractoare electrice pentru transport pe distanțe lungi, compatibile cu semiremorcile europene standard.

„Nu este vorba doar despre amplasarea bateriilor într-o nouă zonă a vehiculului. Elementul esențial este ceea ce permite această soluție: transportul electric pe distanțe care, în mod tradițional, au fost printre cele mai dificil de electrificat, prin analizarea autonomiei, sarcinii utile și încărcării ca un ansamblu încă din etapa de proiectare”, declară Gustafsson.