smic Archives - Traficmedia

Reevaluarea automată a Smic-ului aduce din nou salariile minime convenționale ale șoferilor foarte aproape de pragul legal, iar pentru unele poziții îl și depășește.
De la 1 iunie 2026, salariul minim brut orar din Franța crește cu 2,41%, de la 12,02 euro la 12,31 euro. La nivel lunar, pentru 35 de ore pe săptămână, asta înseamnă 1.867,02 euro brut, față de 1.823,03 euro până acum, adică un plus de 43,99 euro brut și aproximativ 34,82 euro net pe lună. Reevaluarea este automată și a fost declanșată de depășirea pragului legal de 2% al inflației.

În transportul rutier, majorarea apasă direct pe partea inferioară a grilei salariale.
Potrivit nivelurilor salariale aflate în vigoare la începutul anului, un șofer încadrat la coeficientul 138 M pornea de la 12,14 euro brut/oră, iar unul de la 150 M de la 12,43 euro brut/oră. Odată cu intrarea în vigoare a noului Smic, nivelul de 138 M este practic absorbit de salariul minim legal, iar diferența față de 150 M se reduce la numai 0,12 euro/oră. Presa de specialitate din transport subliniază că tocmai această comprimare face aproape inevitabilă redeschiderea discuției despre grila convențională.

Atunci când salariul minim legal ajunge din urmă coeficienții inferiori ai grilei, diferențele dintre nivelurile de calificare se reduc puternic, iar convenția colectivă își pierde capacitatea de a marca distinct competențele și responsabilitățile. În cazul actual, 138 M este practic adus la nivelul Smic, iar 150 M rămâne doar ușor peste el. În mod logic, asta pune presiune pe partenerii sociali să revadă întreaga structură, nu doar primul nivel al grilei. Aceasta este o inferență bazată pe noile valori oficiale ale Smic și pe ecartul foarte mic rămas între coeficienții de intrare din transportul rutier.

OTRE spune că negocierea se impune, dar nu vede o redeschidere imediată a discuțiilor.
Potrivit declarațiilor atribuite lui Jean-Marc Rivera, delegat general al OTRE, întrebarea nu mai este dacă trebuie reluate negocierile salariale, ci când. În același timp, organizația patronală sugerează că perioada actuală nu este favorabilă pentru construirea rapidă a unui mandat de negociere și că, în mod tradițional, astfel de discuții se reiau mai degrabă după revenirea din septembrie.

Guvernul francez a confirmat că portalul pentru ajutoarele excepționale destinate transportatorilor rutieri s-a deschis pe 12 mai, prin Agenția de Servicii și Plăți. Schema există oficial, iar condițiile generale de eligibilitate prevăd, între altele, ca firmele să fie stabilite în Franța și să aibă sub 1.000 de angajați. În paralel, organizațiile sectoriale continuă să susțină că măsurile rămân limitate față de amploarea pierderilor generate de scumpirea motorinei și de dificultatea transferării costurilor suplimentare către clienți.

Pe de o parte, crește costul muncii minime convenționale prin efectul reevaluării Smic. Pe de altă parte, rămâne presiunea carburantului într-un sector care spune deja că are dificultăți în a transfera scumpirile în relația comercială.

În Franța, conflictul privind creșterile salariale în transportul rutier s-a încheiat cu un acord semnat de asociațiile patronale (FNTR, OTRE, TLF și CNM) și sindicatele CFDT, CFTC, CGT și Snatt-Cfe-Cgc, în timp ce sindicatul FO/UNCP nu a semnat acordul. În timpul negocierilor, FNTR și OTRE propuseseră o creștere salarială de 6%, în timp ce TLF a oferit 5,7%, în ambele cazuri începând cu 1 ianuarie 2023. Sindicatele au respins aceste propuneri, deoarece majorările nu reflectau creșterea costului vieții.

Așadar, FNTR și OTRE s-au relansat cu avansarea majorării de 6% de la 1 decembrie 2022 și cu angajamentul unei noi întâlniri în 2023 în cazul în care salariul minim interprofesional SMIC – care în Franța a crescut deja cu 8% în octombrie 2021 – va crește în continuare de la 1 ianuarie 2023. Propunerea a fost acceptată de aproape toate sindicatele, care reprezintă majoritatea lucrătorilor. FO/UNCP se opune, deoarece majorarea se încadrează în domeniul de aplicare a salariului minim, iar acordul nu include a 13-a lună de plată.

Această reevaluare salarială face parte dintr-o creștere mai generală a costurilor transportului rutier de mărfuri în Franța. Potrivit CNR, între septembrie 2021 și septembrie 2022, costul combustibilului a crescut în medie cu 16% pentru cei care folosesc camioane diesel, în timp ce creșterea a fost de 47% pentru cei care folosesc vehicule pe gaz natural. Celelalte elemente prezintă o creștere medie de 6%.