Super EcoCombi Archives

Dacă totul decurge conform planului, în decembrie 2025 ar putea ieși pe șoselele din Olanda primul Super EcoCombi (SEC sau EMS2) din această țară, într-un pre-test de aproximativ o lună pe o rută fixă, Rotterdam-Moerdijk-Venlo. Inițiativa își propune să determine cum se comportă acesta pe șosea și care este reacția celorlalți participanți la trafic, așa cum informează asociația de transport și logistică TLN. Dacă rezultatul va fi pozitiv, în 2026 ar putea începe în Olanda un mic test pilot cu 5-10 unități de la diverse firme, pe diverse rute.

Reamintim că SEC constă dintr-un autotractor cu două remorci de 13,60 m conectate printr-un dolly și poate transporta aceeași cantitate de marfă ca două combinații autotractor + semiremorcă obișnuite de 16,5 m, ceea ce îl face util în reducerea deficitului de șoferi și a emisiilor de CO2 și în creșterea eficienței vehiculelor.

În Finlanda și Suedia circulă deja mii de astfel de combinații, care au în ultimul timp succes și în Spania. Iar în Germania are loc în prezent un proiect pilot.

TLN și alte organizații (Ministerului Infrastructurii și Gestiunii Apelor, autoritatea rutieră Rijkswaterstaat, Autoritatea Portului Rotterdam, evofenedex, RDW și asociația RAI) au început în 2019 un proiect pentru a realiza un pilot cu SEC, astfel încât să se vadă dacă acesta ar putea fi folosit și în Olanda. Demersul, amintește asociația, a avut și erori, ca orice inovație aflată la început de drum, dar acum pare să aibă undă verde.

În locul incertitudinii cu privire la setul de cerințe, acum există un set inițial de condiții de securitate pe care SEC trebuie să le îndeplinească, punctele cheie fiind lungimea maximă de 32 m, greutatea maximă de 72 t, maximum trei puncte de pivotare, presiunea suficientă pe axa motoare, sistemul de informații privind unghiul mort și o bună vedere de ansamblu pentru șofer, cerințele legate de accelerare și condițiile pentru combinațiile lungi. Dar acesta este doar un set inițial și poate fi dezvoltat ulterior într-un cadru de securitate stabil.

Pe baza listei de cerințe, pentru testul din decembrie a fost ales un SEC constând dintr-un autotractor 6×2 cu axă de direcție pusher, o remorcă frontală cu trei axe și axă liftantă și axă spate de direcție, un dolly cu două axe și axă de remorcare și o remorcă spate rigidă cu trei axe, de la diverși furnizori de vehicule. Înainte de a putea circula pe drum, combinația va trebui inspectată pe pista de testare a RDW în octombrie/noiembrie.

Ansamblu va fi condus la ore diferite și cu diverse situații de încărcare și dispune și de camere de 360 de grade, pentru a monitoriza rezultatele, care vor fi comparate cu cele ale unei combinații obișnuite de autotractor + semiremorcă.

Proiectul SEC face parte dintr-un program multianual pe 2026-2030 și este finanțat din taxa de drum din Olanda, planificată să se aplice de la 1 iulie 2026, și din care vor fi alocate fonduri și pentru alte proiecte menite să contribuie la un transport mai sustenabil și mai eficient.

*Sursă foto: TLN

Asociația olandeză de transport și logistică TLN anunță că Super EcoCombi (SEC), combinația autotractor-semiremorcă având lungime dublă, de aproximativ 32 m, are o nouă șansă să primească drepturi depline de a circula pe drumurile din această țară. Deoarece recent, în timpul evenimentului Ziua Experienței SEC, desfășurat în terminalul APM de la Maasvlakte 2 din Rotterdam, au fost discutate condițiile pentru un viitor test pilot.

Imediat după o vizită de lucru a ministrului transporturilor în aceeași locație, la începutul lui octombrie, în timpul căreia a condus un Super EcoCombi, a apărut ideea de a pregăti un test pilot cu această combinație, care are avantaje majore în ceea ce privește reducerea emisiilor de CO2, necesarul de șoferi, congestia și eficiența în transportul rutier.

Iar cu ocazia Zilei Experienței SEC, unde s-au reunit reprezentanți ai tuturor părților relevante – ministerul transporturilor, instituții responsabile cu infrastructura, producători de vehicule și companii de logistică – s-a analizat unde și în ce condiții ar putea fi folosite SEC pentru un test pilot pe drumurile publice. Cu această ocazie s-au stabilit și condițiile concrete ce trebuie îndeplinite de o astfel de combinație și de traseul pe care va circula ea, și care trebuie să presupună rute fixe, de la un hub la altul, care să nu includă trafic urban sau intrare pe porțiuni vulnerabile de infrastructură, număr limitat de sensuri giratorii și de viraje și un diametru de virare aproximativ egal cu al vehiculelor grele lungi, adică de o dată și jumătate cât lungimea autotractoarelor și semiremorcilor existente deja pe șosele. De asemenea, greutatea totală a unei combinații trebuie să fie de cel mult 72 t, șoferii să aibă certificat 95, iar accesul la terminalele de încărcare/descărcare să se facă pe baza unor sloturi orare foarte bine definite. În plus, este important să se țină cont de concluziile din Spania și Danemarca, unde au fost folosite deja astfel de combinați lungi.

La finalul testului pilot trebuie să se poată răspunde la întrebarea dacă SEC este potrivită pentru infrastructura rutieră din Olanda și dacă se pot obține aici beneficiile scontate. Și apoi se va decide finanțarea proiectului.

Deocamdată se va începe, în al treilea trimestru din 2023, cu firma de transport Ewals, care va rula pe porțiuni din traseul dintre Venlo și Maasvlakte. Iar dacă proiectul va avea succes se va continua cu un test mai amplu, în care alți 5-10 actori de pe piață se pot înscrie pentru teste pe coridoare desemnate, pentru perioada 2023-2024.