tarife de transport pe baza de contract Archives

Tarifele de transport pe bază de contract de la Madrid la Paris au fost în trimestrul al treilea al lui 2025 de 131,9 puncte conform barometrului Upply (European Road Freight Reports), adică de 1,23 de euro/km, cu 4,4 puncte mai mici față de trimestrul anterior și cu 0,8 puncte mai mari decât în perioada similară a anului trecut.
De la Varșovia la Duisburg ele au ajuns la 149,6 puncte, adică 1,27 de euro/km, tot în scădere față de trimestrul anterior, cu 2,4 puncte, și tot în creștere față de 2024, cu 3,0 puncte,

Pe de altă parte, tarifele de transport pe bază de contract de la Duisburg la Lille au fost de 136,7 puncte, adică 2,22 de euro/km, în creștere și față de trimestrul al doilea din 2025, cu 9,1 puncte, și față de trimestrul al treilea din 2024, cu 5,6 puncte.
Tot în creștere și față de trimestrul anterior, cu 13,4 puncte, și față de anul anterior, cu 8,4 puncte, au fost tarifele de transport pe bază de contract de la Duisburg la Madrid, care au ajuns la 139,5 puncte (1,35 de euro/km).

Și la fel și cele de la Lille la Londra, care au fost de 136,7 puncte, adică 3,89 de euro/km, mai mult cu 9,9, respectiv cu 11,5 puncte, față de trimestrul anterior și față de al treilea trimestru din 2024.

Contextul în care au avut loc aceste evoluții este unul în care costurile de transport rutier continuă să crească, ceea ce erodează marjele de profit ale operatorilor și îi forțează să transfere o parte din scumpiri asupra clienților. Acolo unde vedem însă scăderi – pe ruta de la Varșovia la Duisburg, de exemplu – ele sunt provocate de climatul economic general din ambele economii. Concret, producția germană rămâne sub presiune și conform celor mai recente date de la institutul de statistică Destatis comenzile noi totale din industrie au scăzut cu 3,6% față de trimestrul precedent, iar comenzile externe și mai mult, cu 5,2%. Sectorul auto în special se confruntă cu dificultăți, în august 2025 producția totală scăzând cu 6,43% față de luna precedentă și cu 2,40% față de trimestrul anterior, deși rămâne în continuare cu 1,03% mai mare comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, când s-a atins cel mai scăzut nivel din ultimele șapte luni.

Deci performanța constructorilor germani de automobile este slabă. Grupul Volkswagen a raportat venituri din vânzări de aproximativ 80,81 de miliarde de euro în al doilea trimestru din 2025, cu aproximativ 3% mai mici decât în anul precedent, iar grupul BMW a înregistrat și el o încetinire semnificativă, de la 36,94 la 33,93 de miliarde de euro față de trimestrul al doilea al anului trecut.

Scăderea tarifelor de transport pe bază de contract pe ruta Germania-Polonia este, așadar, o reflectare a activității industriale reduse și a comerțului mai slab din sectorul manufacturier transfrontalier. Iar pe măsură ce cererea industrială pe această rută va rămâne scăzută ea va exercita presiune în sensul scăderii pe termen scurt a tarifelor din contracte.

Pe de altă parte, prețurile de transport pe bază de contract de la Duisburg la Madrid au înregistrat cea mai mare creștere trimestrială dintre relațiile analizate de Upply, de 13,4 puncte, datorită performanței economiei sud-europene, care depășește nordul. Conform institutului de statistică din Spania INE, Indicele Producției Industriale (IPI) pentru august 2025 a crescut cu 3,4% față de anul precedent în seria ajustată sezonier și calendaristic, producția industrială din această țară a crescut cu 2,6% în august, față de august 2024, iar PMI a crescut la 54,3 în august, cea mai puternică valoare din aproape un an, stimulată de noile comenzi, de creșterea producției și de reluarea dinamismului cererii la export. Prin urmare, nu este surprinzător că există o cerere generată de industrie din partea spaniolă, care exercită presiune în sensul creșterii tarifelor de transport pe bază de contract pe această rută.

Totuși, nu totul este sumbru când vine vorba de industria germană: cinci institute economice de top din această țară și-au crescut ușor prognoza de creștere pentru 2025 la 0,2%, potrivit Reuters, după ce în aprilie anticipaseră o creștere de 0,1% în 2025 și una de 1,3% în 2026.

Planurile guvernului nou de a majora semnificativ cheltuielile pentru infrastructură și apărare sunt așteptate să susțină creșterea pe termen lung, însă economia va întâmpina dificultăți deocamdată, fiind afectată de războiul comercial global al SUA. Sectorul industrial și economia germană au potențial să-și revină, ceea ce ar putea duce la creșterea tarifelor de transport pe bază de contract în 2026. În ceea ce privește ultimul trimestru din 2025, nu se așteaptă o redresare pe scară largă, prognozele Comisiei Europene anticipând doar o creștere economică modestă. Bundesbank avertizează că exporturile germane vor scădea semnificativ în 2025 și că în 2026 vor avea o redresare ușoară, ceea ce va limita expansiunea industrială. Între timp, DIHK estimează că exporturile vor scădea cu aproximativ 2,5% în 2025. Prin urmare, pe termen scurt și mediu, presiunea în sensul creșterii tarifelor din contracte se estimează că va fi slabă.

Potrivit Ti (Transport Intelligence), aproape toate piețele europene de transport rutier de mărfuri ar urma să se extindă în 2025, dar Germania ar înregistra o contracție. Spania ar urma să aibă cea mai mare creștere, de 2,4%, astfel că va fi singura dintre cele cinci piețe europene majore de transport rutier de mărfuri care va avea o creștere de cotă în 2029 comparativ cu 2025 și va înregistra cea mai mare creștere anuală, în medie cu 2,9% între 2024 și 2029. Iar creșterea industriei spaniole și cererea internă mai puternică sugerează că presiunea în sensul creșterii tarifelor din contracte ar putea să continue și chiar să se intensifice ușor.

Tarifele de transport pe bază de contract de la Madrid la Paris au fost în al doilea trimestru din 2025 de 137,0 puncte de index Upply, adică 1,25 de euro/km, cu 3,1 puncte mai mari decât în trimestrul anterior, dar cu 1,6 puncte mai mici decât în trimestrul al doilea din 2024, așa cum reiese din analiza tradițională realizată de Upply, Ti și IRU (upply-iru-ti-q2-2025-european-road-fr eight-rates-benchmark).

De la Varșovia la Duisburg tarifele de transport pe bază de contract au ajuns la 152,2 puncte, adică 1,32 de euro/km, mai mari cu 4,4 puncte decât în trimestrul anterior și cu 6,5 puncte decât în perioada similară din 2024.

De la Duisburg la Lille, tarifele din contracte au fost de 128,1 puncte sau 2,09 euro/km, în creștere ușoară, cu doar 0,5%, față de trimestrul anterior, și în scădere cu 3,4 puncte față de trimestrul al doilea din 2024.

În ceea ce privește contextul economic în care au loc aceste creșteri sau scăderi de tarife, exporturile Germaniei către Franța constau în mare parte din bunuri industriale: automobile (cu o valoare de aproximativ 11,4 miliarde de dolari anual), mașini (27,9 miliarde de dolari) și produse chimice (15 miliarde de dolari). Toate aceste categorii rămân slabe, ceea ce creează presiune în sensul scăderii tarifelor de la Duisburg la Lille. Diminuarea lor urmează unor semne mai vizibile de stagnare din industria germană, unde comenzile industriale au fost cu 4,5% mai mici decât anul trecut, așteptările legate de producție rămân la fel de la un trimestru la altul, iar starea de spirit a mediului de afaceri se înrăutățește de la an la an. Toți acești indicatori macro fac să continue să scadă tarifele de transport pe bază de contract.

Pentru cursele de la Lyon la Birmingham indicele a ajuns la 134,7 puncte sau 2,07 euro/km, cu 3,4 puncte mai mult decât în trimestrul anterior și cu 6,4 puncte mai mult decât în al doilea trimestru din 2024.

Creșterea prețurilor de transport reflectă o revenire potențială a activității de import în Marea Britanie, în special din Franța. Potrivit ONS, Marea Britanie a înregistrat o creștere de 300 de milioane de lire a importurilor de mașini și echipamente de transport doar din UE, datorită creșterii importurilor de automobile din Germania, dar și o creștere importantă a importului de produse medicinale și farmaceutice din Franța, care au ajuns la un total de 1,6 miliarde de lire în cele patru trimestre de până la sfârșitul primului trimestru din 2025.

În sfârșit, dintre rutele evidențiate în studiul aferent celui de-al doilea trimestru din 2025, de la Milano la Varșovia tarifele din contracte au scăzut cu 2,0 puncte față de trimestrul anterior, până la 110,9, adică 1,10 euro/km, și cu 0,8 puncte față de al doilea trimestru din 2024.

Scăderea ușoară a tarifelor este cauzată, cel mai probabil, de slăbirea cererii industriale din Polonia și de o ușoară scădere a costurilor de operare, deoarece motorina s-a ieftinit în Italia cu 4,2% față de primul trimestru din 2025. Indicele PMI al producției din Polonia a scăzut în iunie, sub așteptări, de la 47,1 de puncte în mai la 44,8, cu 0,2 mai puțin decât în iunie 2024, și a intrat și mai adânc în zona contracție (care este sub 50,0 puncte) după prognoze optimiste.

Totuși, consumul polonez continuă să fie puternic și a fost principalul motor de creștere în al doilea trimestru din 2025, ceea ce ar putea echilibra pe termen mediu tarifele din contracte.

Analiștii Upply sunt însă de părere că nu totul este pesimist în producția poloneză, ci dimpotrivă, sectorul ar putea intra într-o perioadă de reînnoire, în mod special datorită tehnologiei energetice și producției avansate de baterii. O dezvoltare majoră este achiziția de către Lyten a Northvolt Dwa ESS, cea mai mare fabrică de sisteme de stocare a energiei pe baterii (BESS) din Europa, situată în Gdansk.

Odată cu apariția BESS, segmentul cu cea mai rapidă creștere pe piața bateriilor, esențial în special pentru alimentarea centrelor de date AI, industriile poloneze fac un pas uriaș înainte, iar pe măsură ce această transformare prinde contur, ele ar putea sprijini și creșterea tarifelor de transport rutier de marfă pe bază de contract, în special pe rutele de export din Polonia.