terminale Ro-Ro Archives

Rolul central al Portului Constanța în regiunea Mării Negre

Portul Constanța este astăzi cel mai mare terminal maritim al României și unul dintre cele mai importante hub-uri logistice din bazinul Mării Negre. În 2024, acesta a concentrat peste 96% din traficul total de mărfuri manipulat de porturile maritime românești, ceea ce îl transformă într-un punct strategic nu doar pentru economia națională, ci și pentru întreaga regiune central-est europeană. Importanța sa este consolidată de un program masiv de investiții în infrastructură, care depășește 250 de milioane de euro și include extinderea zonelor de chei, dezvoltarea terminalelor RO-RO și pentru mărfuri agabaritice, precum și modernizarea accesului feroviar și rutier.

Creșterea relevanței portului a fost accelerată și de contextul geopolitic. Închiderea portului Odesa, până la conflictul din Ucraina cel mai mare terminal al regiunii, a mutat atenția către Constanța, care a devenit singura poartă maritimă din zonă cu legături comerciale regulate către China, principalul partener de import al Uniunii Europene. Chiar dacă aceste conexiuni sunt în prezent indirecte și necesită transbordare, ele joacă un rol cheie pentru lanțurile de aprovizionare. Numai în 2024, importurile Chinei către România s-au ridicat la 7,9 miliarde de euro, ceea ce confirmă poziția acestei țări printre principalii parteneri comerciali ai României, alături de Germania și Italia.

Contextul european și interesul crescând pentru Constanța

Tendințele globale întăresc poziția portului. Limitările impuse exportatorilor chinezi pe piața americană determină China să caute alternative solide în Europa, atât pentru exporturi, cât și pentru relocarea unor operațiuni de producție și asamblare. Europa Centrală și de Est devine o regiune tot mai atractivă datorită forței de muncă disponibile, consumului aflat în creștere și infrastructurii logistice în expansiune. Țări precum Polonia, Cehia, Ungaria și România sunt identificate ca destinații de top pentru strategii de nearshoring. În acest cadru, Constanța capătă o valoare strategică de poartă de intrare pentru fluxurile asiatice către piețele europene.

Portul Constanța nu servește doar piața românească, ci și o zonă mai largă din Europa Centrală și de Sud-Est. Accesul direct către Cehia, Slovacia, Ungaria și Serbia îl transformă într-un hub logistic regional. Importanța acestuia a crescut după aderarea României la Spațiul Schengen, ceea ce a redus timpul de trecere a frontierei și a simplificat circulația mărfurilor spre restul Uniunii Europene.

În plus, poziția pe Dunăre îi oferă un avantaj unic prin posibilitatea de a integra transportul maritim cu căile navigabile interioare, o soluție deosebit de eficientă pentru logistica industrială și pentru transporturile agabaritice. Companiile industriale și auto – precum Dacia, Ford, Continental sau Bosch – beneficiază de aceste conexiuni, iar în 2024 sectorul auto a reprezentat 14% din exporturile României, confirmând rolul său ca motor al economiei.

Rohling SUUS și extinderea lanțurilor de aprovizionare Asia–Europa

Recunoscând acest potențial, compania Rohling SUUS și-a consolidat prezența în România prin lansarea unui serviciu regulat de tip LCL (less-than-container-load) din Shanghai către Constanța. Serviciul include plecări săptămânale din China, transport maritim, deconsolidare la București și distribuție pe piața locală. Un avantaj competitiv important este faptul că SUUS gestionează propriul consol LCL în România, ceea ce îi permite să controleze întreg fluxul de marfă într-un ecosistem logistic integrat.

În plus, serviciul nu se limitează la transport, ci include asistență vamală completă: de la consultanță în privința tarifelor și TVA-ului până la pregătirea documentației și decontarea taxelor. Prin centralizarea acestor procese, compania elimină dependența de subcontractori multipli și reduce riscul întârzierilor, asigurând clienților predictibilitate și eficiență.

Portul Constanța se profilează ca o verigă vitală în lanțul logistic eurasiatic, cu un rol tot mai important în comerțul dintre Europa și Asia. Investițiile în infrastructură, poziția strategică în regiune și serviciile integrate oferite de operatori precum SUUS transformă Constanța într-un hub cu impact regional și continental. Într-un mediu economic și geopolitic instabil, portul oferă companiilor un punct de intrare sigur, flexibil și competitiv pe piața europeană, contribuind atât la dezvoltarea României, cât și la stabilitatea lanțurilor de aprovizionare globale.

Portul Göteborg a semnat un contract pentru construirea unei stații de transformare care să deservească terminalele de containere și auto ale portului. Instalația este o parte esențială a infrastructurii necesare pentru a permite conectarea la rețeaua de alimentare de la țărm atât pentru navele de containere, cât și pentru navele car/RoRo – lucru care va fi disponibil în port înainte de 2030.

“Această stație de transformare este o etapă importantă care ne aduce mult mai aproape de conectarea la rețeaua electrică de la țărm pentru navele de containere și navele auto/RoRo. Ea permite conectarea electrică la un total de șapte dane – cinci la terminalul de containere și două la terminalul de mașini”, spune Magnus Nordfeldt, șeful sectorului de afaceri Cargo din cadrul Portului Göteborg.

Cu OPS (Onshore Power Supply), navele pot fi alimentate cu energie electrică la chei, în loc de combustibili fosili, în timp ce sunt ancorate. Acest lucru duce la reducerea emisiilor de dioxid de carbon, oxizi de sulf și oxizi de azot – reducând astfel amprenta climatică, creând un mediu local mai curat și îmbunătățind condițiile de lucru în port. Numai prin conectarea navelor de containere, portul are potențialul de a reduce emisiile de CO₂ cu cel puțin 5.600 de tone pe an.

Cu OPS disponibil pentru navele de transport de containere și autoturisme/RoRo, portul va respecta, de asemenea, viitoarele reglementări ale UE care, începând din 2030, impun navelor de peste 5.000 de tone brute să se conecteze la OPS în timp ce sunt la dană. OPS este deja instalat la terminalele Ro-Ro și Ro-Pax ale portului, precum și la terminalul energetic.

AF Bygg Väst, parte a AF Gruppen Sweden, a primit contractul pentru construirea noii stații de transformare. Valoarea contractului este de 129 de milioane SEK (aproximativ 11,4 milioane EUR) și include construirea unei stații de transformare cu o capacitate de 19 MVA (megavolți amperi) pentru energia de intrare.

„Suntem încântați să ni se încredințeze sarcina de a contribui la o exploatare portuară mai durabilă și așteptăm cu nerăbdare să începem prima noastră colaborare cu Portul Göteborg”, spune Bård Frydenlund, vicepreședinte executiv al AF Gruppen Suedia.

Proiectul stației de transformare va începe în al doilea trimestru al anului 2025 și este programat pentru finalizare în martie 2027. Proiectul este cofinanțat de fondul UE „Mecanismul Conectarea Europei”, cu un sprijin de aproximativ 90 de milioane SEK.

Investițiile totale pentru OPS în terminalele de containere și auto – care includ, de asemenea, instalații de cabluri și aparataj electric pentru șapte dane – sunt estimate la aproximativ 600 de milioane SEK (aproximativ 52,8 milioane EUR).

sursa foto: Portul Göteborg