Uniunea Vamala Europeana Archives

In cadrul conferintei "Romania, bine ai venit in Uniunea Vamala Europeana!", consultantul olandez independent Robin Martens a evidentiat importanta si potentialul Portului Constanta in situatia in care, la nivel european, se previzioneaza o dublare a fluxului de marfa containerizata. Aceste cresteri de volume vor presupune crearea unor noi porti de intrare a marfurilor in Europa, in special in est, iar daca Romania vrea sa intre in carti pe acest segment trebuie sa devina competitiva nu numai din punct de vedere al infrastructurii si al instruirii angajatilor, ci si al costurilor de handling si de distributie, care in prezent se afla cu mult peste ale celorlalte porturi din zona.

Robin Martens a subliniat, in prezentarea "Constanta, poarta de intrare in Europa – influente asupra lantului de aprovizionare", ca piata comerciala se maturizeaza si creste in permanenta, aparand implicit si cerinte noi, care privesc in special eficientizarea procesului de vamuire. "Anual, in Europa, sunt manipulate peste 55 de milioane de TEU de marfuri containerizate, din care 70% vin din Orientul Indepartat. Astfel, circa 35 de milioane de containere trebuie sa inconjoare Europa pe apa si sa hotarasca ce poarta de intrare prefera", a punctat acesta, completand: "cu toate ca circa 5,5 milioane de TEU sunt destinate statelor din Europa Centrala si de Est, acestea ajung in prezent in porturile din Europa de Vest".

Cum a ajuns Olanda centrul logistic al Europei
Conform prognozelor, in perioada urmatoare fluxurile de marfa se vor dubla in Europa, iar infrastructura actuala nu va mai putea face fata fara modernizare si fara noi porti de intrare a acestor bunuri. "Companiile isi doresc lanturi de aprovizionare cat mai scurte, care sa presupuna costuri si riscuri cat mai mici", a precizat consultantul olandez, care este de parere ca, din punct de vedere logistic, Romania are cele mai bune sanse, Constanta oferind mari oportunitati. "Din perspectiva pietei, va trebui sa valorificam aceste oportunitati. Nu vorbim doar despre transport, ci mai mult de logistica, mai putin interesanta din cauza valorii adaugate, necesitand un cost pe care cineva trebuie sa-l suporte."
De aceea, in Olanda, mai ales in situatia in care sunt importate produse semifinite sau individuale, care trebuie asamblate si transportate foarte rapid catre beneficiarul final ce suporta toate costurile, la un moment dat s-a pus problema locului unde vor merge produsele finite astfel incat sa poata fi distribuite eficient catre clienti. "Aceste intrebari constituie motivul pentru care Olanda a devenit astazi centrul logistic al Europei", a punctat Robin Martens, completand: "am beneficiat de ajutorul unei politici fiscale proactive, autoritatile intelegand ca, daca atragem mai multe firme ce folosesc depozite si antrepozite din Olanda, dar si forta de munca olandeza, vom castiga foarte multi bani din taxe, impozite si

Plecand de la faptul ca departamentul de logistica al unei societati nu detine intotdeauna informatii despre situatia din cadrul celorlalte departamente, rareori cunoscand, de exemplu, daca exista TVA de plata sau de rambursat, in cadrul conferintei "2012 – Romania, bine ai venit in Uniunea Vamala Europeana!", Mihai Petre, senior manager Deloitte Tax, a prezentat o serie de motive pentru care un director financiar (CFO) trebuie sa urmareasca operatiunile pe de o parte in ansamblu, iar pe de alta, in timp, procesul de vamuire neincheindu-se intotdeauna la momentul obtinerii liberului de vama, ci dupa ajustari ulterioare ale valorii reiesite in vama.

Dat fiind insa ca optimizarile proceselor de vamuire au si costuri asociate, acestea trebuie puse de la inceput in balanta cu o posibila economisire de TVA, abia apoi hotarandu-se, la sugestia departamentului de logistica, daca va fi modificat modul de operare la nivelul intregii societati.
TVA se recupereaza intr-un an si jumatate
In opinia reprezentantului Deloitte Tax, TVA trebuie rambursata pentru doua categorii de situatii: achizitii locale urmate de export sau de livrare in alt stat membru (cumperi local cu TVA si vinzi fara) sau in situatia in care achizitiile unei companii pentru o investitie depasesc cu mult ceea ce va comercializa apoi la nivel local.
Insa unul dintre motivele pentru care investitorii evita Romania sau care ii face sa aleaga alt punct de intrare a marfurilor este pozitia TVA de rambursat si intarzierile in returnarea acesteia, deseori ajungandu-se pana la un an si jumatate. De aceea, eventuala transformare a Romaniei in punct de intrare principal pe teritoriul comunitatii deja starneste temeri in randul celor care vor sa aduca in tara bunuri ce urmeaza a fi reexportate. "Legislatia vamala din Romania si de pe teritoriul comunitatii ne ajuta sa nu platim TVA la import, export sau livrari intracomunitare, Regimul 4.200 aratand ca unei companii care face un import urmat de o livrare in alt stat membru nu ii este solicitata plata cash a TVA", a precizat Mihai Petre, completand ca problemele apar la aplicarea lui, in momentul importului necunoscandu-se, dintr-un container, care parte de marfa are destinatie locala si care intracomunitara. Astfel, marfurile trebuie plasate intr-un antrepozit vamal pana se decide destinatia fiecarei partide. "Abia in momentul in care s-a stabilit unde pleaca marfurile se face punerea in libera circulatie concomitent fie cu livrarea in alt stat membru, fara TVA, fie cu comercializarea la nivel local, cu TVA aferent in vama, ce va fi insa recuperat in 30-60 de zile", a mai spus Mihai Petre.
Pe de alta parte, pentru utilizarea acestui regim, autoritatea vamala solicita o garantie ca acel container nu va disparea pana ajunge, de exemplu, in Ungaria. "Chiar daca vorbim de o garantie de 100% a valorii, din momentul stabilirii ei pana la eliberarea efectiva a scrisorii de garantie de la banca dureaza