Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
Introducerea cerințelor privind conținutul local (Local Content Requirements – LCR) ridică provocări semnificative pentru producătorii europeni de vehicule. Având în vedere particularitățile vehiculelor grele (HDV), ACEA a formulat un set de principii directoare și recomandări de politică adaptate specific acestui segment.
Potrivit ACEA, vehiculele grele necesită o abordare politică atent calibrată. Camioanele și autobuzele sunt tot mai mult:
Aceste caracteristici implică lanțuri valorice integrate și transfrontaliere, ceea ce face ca orice cadru LCR să trebuiască să reflecte realitățile industriale actuale și să evite soluțiile uniforme sau excesiv de prescriptive.
ACEA subliniază că scopul principal al cerințelor privind conținutul local ar trebui să fie consolidarea competitivității și a rezilienței bazei industriale europene, menținând în același timp condiții de concurență echitabile de-a lungul întregului lanț valoric.
LCR pot contribui la acest obiectiv, însă doar ca parte a unui mix de politici mai amplu, care să abordeze simultan:
Din perspectivă industrială, ACEA recomandă ca LCR-urile:
Totodată, simplitatea și claritatea juridică, precum și alinierea cu legislația UE existentă, sunt considerate esențiale pentru a evita crearea unor sarcini administrative suplimentare pentru producători.
Un element-cheie îl reprezintă momentul introducerii și modul de aplicare al cerințelor LCR. Pentru segmentul camioanelor, ACEA consideră necesară o introducere treptată, nu mai devreme de 2030, pentru a ține cont de:
În cazul autobuzelor, o aplicare mai timpurie ar putea fi justificată, având în vedere rolul achizițiilor publice și presiunile concurențiale existente, cu condiția menținerii unui nivel adecvat de flexibilitate și proporționalitate.
„Introducerea cerințelor privind conținutul local ridică aspecte importante pentru producătorii europeni de vehicule. Deoarece vehiculele grele au caracteristici distincte, sunt necesare principii directoare și recomandări de politică dedicate sectorului HDV”, subliniază ACEA.
În viziunea asociației, LCR-urile pot deveni un instrument util de politică industrială, însă doar dacă sunt integrate coerent într-o strategie europeană mai largă, orientată spre competitivitate, inovare și tranziția către mobilitatea cu emisii zero.
Oficiul Federal pentru Logistică și Mobilitate (BALM) a prezentat cifrele privind controalele prioritare efectuate în luna iunie. Conform cifrelor, acesta a controlat un total de 1.517 vehicule în trei perioade și a colectat 168.600 de euro în plăți de securitate. Aceste cifre iau în considerare toate domeniile legale controlate.
Concret, BALM a verificat respectarea reglementărilor privind cabotajul și a perioadei de repaus săptămânal normal și a inspectat vehicule în domeniul inspecțiilor tehnice rutiere (ITR). Perioadele în care au avut controalele au fost 4-5, 17 și 20-21 iunie. Unele dintre acestea au fost efectuate cu sprijinul poliției locale.
Un control tehnic rutier a avut loc în toate cele trei date. În zilele de 4-5 și 20-21 iunie, accentul a fost pus pe reglementările privind cabotajul, în timp ce pe 17 iunie, Oficiul a intensificat controalele privind perioada de repaus săptămânal. În funcție de dată, locațiile de inspecție au variat de la 35 la 30 de locații. BALM subliniază faptul că rezultatele controalelor efectuate în cadrul acțiunilor prioritare nu sunt, în general, reprezentative. Prin urmare, acestea nu permit să se tragă concluzii fiabile cu privire la situația generală.
În zilele de 4 și 5 iunie, agenții au controlat un număr total de 475 de vehicule. Aceștia au verificat conformitatea a 452 de vehicule cu reglementările privind cabotajul și au constatat că 24 dintre acestea erau în neregulă. Polițiștii au inspectat 70 de vehicule pentru a verifica respectarea reglementărilor privind petrecerea perioadei de odihnă regulate în afara vehiculului. Au fost constatate două infracțiuni la interdicția de a petrece perioada de repaus săptămânal regulat în vehicul. 35 de vehicule au fost inspectate de experți tehnici în vederea depistării defecțiunilor tehnice. Au fost descoperite 12 defecte tehnice, dintre care patru în domeniul anvelopelor, trei în domeniul frânelor și două în domeniul iluminatului.
Pe 17 iunie, polițiștii au inspectat un total de 340 de vehicule. Aceștia au verificat conformitatea a 111 vehicule cu reglementările privind cabotajul. Ei au respins zece dintre acestea. Dintre cele 336 de vehicule pe care BALM le-a verificat în ceea ce privește respectarea perioadei de repaus săptămânal obișnuit în afara vehiculului, a constatat 53 de infracțiuni legate de interdicția de a petrece perioada de repaus săptămânal obișnuit în vehicul. Experții tehnici au inspectat 33 de vehicule în acea zi. Aceștia au descoperit cinci defecțiuni tehnice, patru în domeniul iluminatului și una în domeniul frânelor În total, 702 vehicule au fost verificate în timpul campaniei de inspecție din 20 și 21 iunie. Din cele 674 de vehicule pe care biroul le-a controlat pentru a verifica respectarea reglementărilor privind cabotajul, a trebuit să se opună la 28 de vehicule. Polițiștii au verificat 60 de vehicule pentru a verifica respectarea perioadei de repaus săptămânal în afara vehiculului. Ei au constatat patru infracțiuni. Din cele 26 de vehicule inspectate pentru defecte tehnice, au fost descoperite opt infracțiuni, dintre care patru referitoare la frâne.
02.10.2020
Ultimul număr: Mai 2026
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit