Internațional Alexander, cel mai mare operator român de transport, și Transylvania Invest, un important trader de cereale din Arad, au inițiat o colaborare pentru optimizarea transportului de mărfuri generale și cereale pentru a consolida volumele necesare unui tren intermodal, săptămânal, pe ruta Vladimirescu (Arad)-Ghent (Belgia) și retur. Integratorul și operatorul terminalului intermodal din Vladimirescu (Glogovăț), Rail Hub Transylvania (RHT), este totodată și compania care gestionează vagoanele și transportul pe cale ferată, dispunând de toate licențele necesare. Combinația a devenit profitabilă încă de la primul tren, toate cursele efectuate din mai până acum fiind pline și la dus, și la întors, ceea ce creează premisele inițierii unui al doilea tren cât de curând.
Proiectul, analizat de RHT și Internațional Alexander încă de acum de trei ani, a plecat de la observația că volumele de mărfuri pe internațional sunt de regulă dezechilibrate, mărfurile generale fiind disponibile mai ales la import. În schimb, Transylvania Invest căuta constant alternative pentru alte capacități de transport de cereale pentru export. Combinând mărfurile generale cu cereale, RHT a reușit să pună la punct o linie de transport intermodal care funcționează cu o eficiență foarte bună, trenul fiind permanent plin tur-retur.
Tot pentru acest parteneriat, RHT a achiziționat un lot de containere care să asigure și buffer-ul necesar de la capetele de linie, și depozitarea mărfurilor până la plecările săptămânale în ambele sensuri.
„Conceptul nostru a fost de a echilibra volumele de mărfuri disponibile pentru import cu exporturile de cereale pe care noi întotdeauna le-am avut pentru vestul Europei și pe care le-am transportat pe cale ferată, și rutier, în mod constant. Transportul intermodal a devenit o alternativă la momentul construirii terminalului intermodal propriu”, a declarat Louisa Gorban, director general Rail Hub Transylvania.
Astfel, 60-70% din exporturi sunt asigurate de Transylvania Invest, iar Internațional Alexander asigură tot importul și diferența de 30-40% din exporturi.
Chiar dacă pentru început cei doi parteneri ocupă integral capacitatea primului tren, orice expeditor sau transportator care dorește să trimită mărfuri pe ruta Vladimirescu-Ghent sau pe retur este binevenit să se alăture acestui trafic. Bookingul se face prin biroul de vânzări al Internațional Alexander, iar Transylvania Invest are flexibilitatea de a calibra volumele de cereale la export, astfel încât trenul să circule în parametrii maximi pe această rută, scopul fiind întotdeauna optimizarea costurilor.
Primul tren spre Ghent a plecat pe 20 mai și de atunci au fost efectuate 15 curse tur-retur, practic o cursă round trip pe săptămână – cu doar două decalaje cauzate de inundațiile din Austria și de un accident la granița dintre Belgia și Germania. Trenul pleacă în fiecare zi de duminică, ora 17:00, și ajunge în terminalul din Ghent, Belgia, în fiecare joi, dimineața la 07:00. De aici cursa de retur pleacă în aceeași zi la ora 17:00. Ruta este parcursă în 56 de ore, operațiunile de descărcare/încărcare fiind efectuate în mai puțin de opt ore.
Pentru a face posibilă această combinație între două industrii și domenii de activitate diferite, RHT și-a produs echipamente speciale pentru încărcarea containerelor de 45’, care și cântăresc containerul în timpul încărcării, iar în Belgia a fost ales un terminal trimodal într-o zonă care favorizează atât importurile companiei Internațional Alexander, cât și piața de desfacere a traderului de cereale.
Pentru siguranța calității mărfurilor vrac, cerealele, RHT a făcut investiții și în incinta terminalului din Belgia, instalând echipamente de transbordare în camion și barjă, asigurând trasabilitatea, specifică acestor mărfuri.
„Am construit un set de echipamente care permit transbordarea cerealelor din containere direct în camion și în barjă. Săptămânal încărcăm barje care pleacă spre destinații din Belgia, Olanda sau Germania, piețe pentru care ne-am pregătit de mulți ani și care sunt mai competitive din punct de vedere comercial. Cu acest set up, transportul intermodal de cereale în regie proprie până în Belgia este mai concurențial decât pe mare, prin portul Constanța, sau pe tren convențional. Al doilea tren spre aceeași destinație este programat să plece la finalul lui octombrie”, a mai spus Louisa Gorban.
Începând cu al doilea tren, la solicitarea Internațional Alexander, RHT va introduce și vagoane pentru semiremorci, care oferă mai multă flexibilitate pentru transportul intermodal de mărfuri.
„Am investit de-a lungul timpului în semiremorci Huckepack și e parte a procesului nostru continuu de a deveni green și de a reduce CO2, oferind în același timp flexibilitate între transportul rutier și feroviar”, a declarat Loredana Apreutese, director general al Internațional Alexander.
Avantajele tuturor părților implicate în acest parteneriat constă în strategia sustenabilă și angajamentul comercial transparent, care conduc la eficientizarea costurilor logistice și la predictibilitate.
„Chiar dacă este o piață mai pretențioasă, noi reușim să ajungem cu produsele românești în vestul Europei altfel decât se întâmplă în mod obișnuit, evitând manipulările din terminalele maritime și din depozite, plus valoare care se reflectă în marja de profit”, a declarat Sergiu Gorban, CEO Transylvania Invest.
„Strategia noastră este de a identifica, în următoarea etapă de dezvoltare a transportului intermodal, o conexiune nouă care să faciliteze fluxul constant și o balanță echilibrată între volumele de import și cele pentru export, folosind aceeași rețetă, dar încorporând noi industrii. Din terminalul de plecare, Rail Hub Transylvania, unde avem consolidate servicii și echipamente, intenționăm sa ajungem în vestul Germaniei” a declarat Cătălin Duma, Intermodal Manager Internațional Alexander.
Planuri mari de dezvoltare a terminalului logistic din Vladimirescu
RHT și Transylvania Invest dețin în Vladimirescu o întreagă platformă logistică de 13 ha, care include o bază de cereale de 20.000 t (la care până în trimestrul întâi al anului viitor se va adăuga o platformă pentru depozitarea altor 10.000 t) și un terminal intermodal cu platformă operațională și utilaje de manipulare a containerelor, suficiente pentru operarea a trei trenuri intermodale săptămânal.
Pentru anul viitor, RHT are în plan să mărească platforma betonată și să construiască alte linii care să deservească traficul intermodal și celelalte activități care țin de calea ferată. În prezent sunt trei linii, două pentru terminalul intermodal și una pentru baza de cereale, două de 650 m și una de aproximativ 450 m.
„Anul viitor sunt în plan alte două linii, una de 680 m și cea de-a doua între 680 și 750 m, pentru care se dorește o investiție cu fonduri europene. Dacă nu reușim să accesăm fonduri europene, atunci vom începe dezvoltarea pe module, cu finanțare proprie, în funcție de ce activități noi vom dezvolta. Intenția este de a construi alte patru linii de cale ferată, însă trebuie să ținem cont de posibilitățile de business, prezente și viitoare”, a precizat Sergiu Gorban.
RHT derulează și proiecte logistice integrate pentru diferite mărfuri specializate precum coli de tablă de dimensiuni mari, produse destinate industriei de reciclare sau bușteni. De asemenea, în incinta terminalului există și o zonă cu acces la calea ferată dedicată manipulării mărfurilor generale, astfel că întregul terminal este extrem de versatil și poate oferi o gamă diversificată de servicii logistice.
Un proiect special îl reprezintă un depozit de legume/fructe cu atmosferă controlată care va fi finalizat în primăvara anului viitor. Acesta va oferi un nou serviciu pentru clienții cu mărfuri cu temperatură controlată: Transylvania Invest colectează, depozitează, sortează, ambalează, etichetează și comercializează produsele respective, iar RHT efectuează serviciile logistice.
„Vizăm piețele din Turcia, Polonia și Germania pentru care oferim aceste servicii de colectare, depozitare și distribuție. Oferim, practic, un pachet integrat de servicii pentru industria de retail/ FMCG, dar și rețeaua logistică de transport combinat, feroviar integrat cu rutier”, a explicat Louisa Gorban.
