Începând cu 2025, revista Tranzit îşi propune să analizeze şi piaţa operatorilor de transport intermodal, segment care începe să devină din ce în ce mai competitiv. Şi chiar dacă momentan profiturile sunt mici sau inexistente, din cauza investiţiilor necesare foarte mari necesare, cifrele de afaceri realizate sunt importante, iar munca şi eforturile de eficientizare, de asemenea.
Pentru primul an al acestei competiţii, câştigătorul desemnat a fost Routier European Transport, compania clujeană care a avut ambiţia şi viziunea de a-şi derula pe cont propriu toate operaţiunile intermodale, căutând nu numai clienţi pentru intermodal, ci şi operatori de tren, vagoane, locomotive, utilaje de terminal, tracţionişti, dar şi parteneri, în măsura în care se poate.
Potrivit propriilor declaraţii, intermodalul reprezintă activitatea principală a Routier, reprezentândaproximativ 65%din cifra de afaceri in 2024, care se apropie de 80 de milioane de euro, iar pentru 2025 estimează că va depăşi 70%.
“Este o bucurie imensă și o onoare să primim această recunoaștere din partea unei publicații de referință pentru industria noastră. Pentru echipa Routier, acest premiu este mai mult decât un trofeu. Este rezultatul multor zile și nopți de muncă intensă, de încercări, reconfigurări și progres pas cu pas, cu atât mai mult cu cât, la origine, nu suntem o companie specializată în intermodal. Am pornit pe acest drum fără specialisti seniori sau mentori din domeniu, învățând totul de la zero: căutând, testând, greșind și reluând procesul din nou și din nou. Tocmai de aceea, această validare are o importanță aparte. Ne confirmă că nu am muncit în zadar, ne oferă satisfacția unor eforturi susținute și ne inspiră să continuăm. Suntem mai determinați ca niciodată să ridicăm ștacheta și să construim mai departe, cu și mai mult curaj și viziune. Vă mulțumim că ați validat toate aceste eforturi ale noastre. Vom păstra acest moment ca un reper al încrederii și al motivației noastre pe mai departe.”
Routier European Transport operează propriile terminale din Oradea și Venlo, ceea ce îi oferă un avantaj important, dificultatea venind din nevoia de a atrage şi alţi organizatori de trenuri în propriile terminale pentru a creşte volumele şi a amortiza mai rapid investiţiile în terminal, echipamente şi personal.
