După o perioadă marcată de stagnare și incertitudini, piața remorcilor și semiremorcilor grele din Italia dă semne de revigorare. În aprilie 2025, numărul de înmatriculări pentru vehiculele comerciale remorcate cu o masă totală maximă autorizată de peste 3,5 tone a crescut cu 26,1% față de aceeași lună din 2024, potrivit datelor publicate de Centrul de Studii și Statistică Unrae, în colaborare cu Ministerul Transporturilor. Mai exact, s-a trecut de la 1.115 unități la 1.406, un salt important pentru un sector care încă resimte efectele presiunilor economice și logistice.
Redresare timidă în primele luni ale anului
Această performanță pozitivă din aprilie a tras în sus bilanțul general al primelor patru luni din 2025. În perioada ianuarie-aprilie, numărul total de înmatriculări a ajuns la 4.814 unități, în creștere cu 9,1% față de cele 4.414 din perioada similară a anului trecut. Deși acest avans cu două cifre este încurajator, reprezentanții industriei avertizează că el nu trebuie interpretat ca o schimbare fundamentală de tendință.
O industrie încă fragilă și neglijată
Michele Mastagni, coordonatorul grupului Rimorchi, Semirimorchi e Allestimenti din cadrul Unrae, subliniază că această revenire punctuală nu rezolvă problemele structurale ale industriei. Potrivit acestuia, sectorul se confruntă cu o lipsă de atenție atât la nivel național, cât și european, în timp ce instabilitatea geopolitică și economică globală creează un climat general de nesiguranță.
Mastagni critică în mod direct Planul de acțiune pentru industria automobilelor prezentat recent de Comisia Europeană, considerând că acesta nu reflectă realitățile din teren, mai ales în ceea ce privește remorcile și vehiculele grele. Lipsa unei flexibilități legislative privind obiectivele de emisii este văzută drept un obstacol major în calea modernizării și eficientizării logistice.
600 de milioane anunțate, dar fără acțiuni concrete
În plan național, declarațiile recente ale ministrului transporturilor Matteo Salvini, care a anunțat un sprijin de 600 de milioane de euro pentru sector, sunt întâmpinate de Unrae cu prudență. Reprezentanții industriei spun că, deși inițiativa este binevenită, nu s-au văzut încă măsuri concrete, iar promisiunile trebuie urmate de acțiuni rapide și direcționate.
Unrae propune ca o parte consistentă din aceste fonduri să fie alocată pentru modernizarea flotei, cu accent pe siguranță rutieră și eficiență energetică. În paralel, asociația solicită introducerea unor măsuri de descurajare pentru vehiculele vechi și poluante, prin ajustări fiscale și de reglementare – inclusiv taxe mai mari, limite de circulație și restricții privind sarcina utilă.
Solicitări pentru alinierea la standardele europene
În final, Unrae pledează pentru actualizarea reglementărilor tehnice privind dimensiunile maxime ale ansamblurilor auto, cerând permisiunea circulației pentru camioane articulate de până la 18,75 m, standard deja aplicat în multe țări europene. În opinia asociației, actualele restricții italiene frânează competitivitatea și inovația, în condițiile în care industria logistică europeană evoluează spre soluții tot mai eficiente și sustenabile.
Creșterea numărului de înmatriculări indică o revenire timidă a cererii în transportul de marfă rutier, dar provocările rămân acute: reglementări rigide, lipsă de sprijin consistent, incertitudine economică și presiuni de tranziție ecologică. Fără acțiuni politice ferme și susținute, acest reviriment riscă să fie doar un paliativ temporar într-un sector care are nevoie urgentă de reforme structurale și investiții consistente.
