Unrae Archives - Traficmedia

Avans puternic pe segmentul vehiculelor grele

Piața italiană a vehiculelor comerciale cu masa totală maximă autorizată de peste 3,5 tone a înregistrat o revenire vizibilă în noiembrie 2025, cu un avans de 18,3% față de aceeași lună din 2024, potrivit datelor Ministerului Transporturilor analizate de Centrul de Studii și Statistică Unrae. Înmatriculările au crescut de la 1.973 la 2.335 de unități, acesta fiind cel mai bun rezultat lunar din ultimele luni. Evoluția pozitivă nu a fost însă suficientă pentru a compensa slăbiciunea din prima parte a anului: pe intervalul ianuarie–noiembrie 2025, piața totalizează 25.655 de vehicule, în scădere cu 3,7% față de cele 26.653 de unități înregistrate în perioada similară din 2024.

Analiza pe segmente evidențiază o dinamică neuniformă. Segmentul de 3,51–6 tone a consemnat o creștere marginală de 3,6%, însă pe volume foarte reduse, de la 56 la 58 de unități. În schimb, categoria intermediară, de 6,01–15,99 tone, a înregistrat un recul semnificativ, de 14,3%, cu un declin de la 272 la 233 de înmatriculări. Principalul motor al creșterii din noiembrie a fost segmentul vehiculelor grele, de peste 16 tone, care a avansat cu 24,3%, de la 1.645 la 2.044 de unități.

În interiorul acestui segment, atât camioanele rigide, cât și tractoarele rutiere au contribuit la rezultat. Camioanele au crescut cu 16,3%, de la 731 la 850 de unități, în timp ce tractoarele rutiere au înregistrat un salt de 30,6%, de la 914 la 1.194 de unități, semnalând o cerere mai ridicată pentru transportul pe distanțe lungi și operațiuni de mare capacitate.

Recuperare parțială, dar presiuni structurale persistente

În pofida rezultatului bun din noiembrie, Unrae subliniază că piața rămâne afectată de încetinirea din prima parte a anului, care continuă să apese asupra bilanțurilor producătorilor și operatorilor logistici. Redresarea economică existentă nu a fost suficientă pentru a accelera ritmul de reînnoire a flotei, iar parcul auto italian rămâne caracterizat de o pondere ridicată a vehiculelor vechi, cu performanțe slabe din punct de vedere al emisiilor și al eficienței operaționale.

Această situație este amplificată de contextul tranziției tehnologice. Operatorii se confruntă cu incertitudini legate de alegerea soluțiilor de propulsie pe termen mediu și lung, în timp ce costurile de achiziție ale vehiculelor cu emisii reduse sau zero rămân ridicate în absența unor mecanisme de sprijin coerente și predictibile.

Stimulentele financiare, considerate insuficiente

Deschiderea sesiunii de depunere a cererilor pentru subvenții, programată pentru 17 decembrie, readuce în discuție eficiența actualei structuri de sprijin. Bugetul de 9,2 milioane de euro alocat vehiculelor industriale pentru 2025 este considerat insuficient de către Unrae și necesită o direcționare mai precisă, în timp ce utilizarea celor 6 milioane de euro suplimentare prevăzute pentru 2026 rămâne neclară.

Asociația atrage atenția că sprijinul limitat la achiziție nu mai este suficient pentru a orienta cererea către vehicule cu impact redus asupra mediului. Pentru a reduce costul total de exploatare al soluțiilor avansate, sunt necesare stimulente operaționale, precum taxe de autostradă diferențiate în funcție de emisiile de CO₂ și scutiri de taxe pentru vehiculele cu emisii zero, în linie cu principiile Directivei Eurovignette.

Așteptări legate de programul de casare

Sectorul urmărește, de asemenea, clarificări privind aplicarea măsurii extraordinare de 590 de milioane de euro prevăzută în bugetul Ministerului Transporturilor pentru perioada 2027–2031, destinată casării vehiculelor cele mai poluante. Potrivit Unrae, aceste resurse ar trebui integrate într-o strategie coerentă, aliniată obiectivelor europene și planurilor producătorilor, pentru a oferi un cadru stabil de sprijin al decarbonizării transportului rutier de marfă în Italia.

Piața italiană a vehiculelor comerciale cu masa totală de peste 3,5 tone a oferit în octombrie 2025 unul dintre cele mai pozitive semnale din ultimele luni. Conform datelor Unrae, realizate pe baza statisticilor Ministerului Transporturilor, înmatriculările au ajuns la 2.600 de unități, ceea ce reprezintă o creștere de 19,2% față de aceeași lună a anului 2024, când fuseseră înregistrate 2.181 de vehicule. Evoluția indică un început de redresare a pieței, însă nu reușește încă să compenseze declinul acumulat în prima parte a anului.

Structura creșterii: revenire solidă la camioanele grele și medii

Analiza detaliată a segmentelor arată că dinamica pozitivă este generată în principal de vehiculele grele și medii. Categoria camioanelor între 6,01 și 15,99 tone a înregistrat o creștere de 19,3%, totalizând 303 unități, comparativ cu 254 în octombrie 2024. Segmentul de peste 16 tone a evoluat chiar mai puternic, cu un avans de 20%, ajungând la 2.245 de unități. În interiorul acestei categorii, cap-tractorurile au contribuit decisiv la performanță, având o creștere de 24,1%, de la 1.048 la 1.301 unități. Șasiurile cabină au evoluat mai moderat, cu +14,7%, dar au rămas pe un trend pozitiv.

Singura categorie care a continuat să scadă este cea a vehiculelor ușoare între 3,51 și 6 tone, unde înmatriculările au coborât cu 7,1%, de la 56 la 52 de unități. Segmentul rămâne cel mai volatil al pieței, influențat de prețurile ridicate, costurile operaționale și interesul redus al firmelor pentru investiții în zona de vehicule mici destinate distribuției urbane.

Primele zece luni rămân negative, în ciuda redresării din octombrie

Privind perioada ianuarie–octombrie 2025, piața italiană a camioanelor rămâne sub nivelul anului precedent. În total, s-au înmatriculat 23.315 vehicule cu masă totală de peste 3,5 tone, cu 5,5% mai puțin decât cele 24.680 înregistrate în același interval din 2024. Rezultatul din octombrie este, totuși, un semnal încurajator, mai ales în contextul economic dificil, caracterizat de cerere scăzută în transport, costuri ridicate și investiții amânate de multe companii.

Sprijinul guvernamental: factor-cheie pentru relansarea pieței

Unrae a salutat includerea în proiectul Legii bugetului pe 2026 a unui pachet financiar de 590 de milioane de euro destinat reînnoirii flotei în perioada 2027–2031. Această măsură extraordinară vizează casarea vehiculelor vechi și poluante, în linie cu obiectivele europene de decarbonizare. Asociația subliniază că fondurile trebuie alocate pe baza principiilor stabilite în programul național pentru reducerea emisiilor din transportul rutier de mărfuri, elaborat în colaborare cu principalele organizații din sector.

În paralel, sectorul așteaptă publicarea normelor de aplicare a schemei de 13 milioane de euro dedicate reînnoirii flotei grele în 2025, măsură care întârzie să devină operațională. Unrae a cerut, de asemenea, ca suplimentul de 6 milioane de euro inclus în Decretul Infrastructuri să fie integrat într-un singur program coerent, evitând dispersarea resurselor și birocrația suplimentară.

Context european favorabil: amânarea ETS 2 oferă o gură de oxigen

Pe plan european, o decizie importantă vine din Consiliul Mediului al UE, care a aprobat amânarea introducerii ETS 2 pentru transportul rutier până în 2028. Măsura, prevăzută inițial pentru 2027, a fost criticată de sector deoarece risca să crească costurile operaționale într-un moment de vulnerabilitate economică. Amânarea oferă transportatorilor un răgaz suplimentar pentru adaptarea la noul cadru climatic, într-o perioadă în care electrificarea și decarbonizarea flotelor avansează, dar sunt încă limitate de prețuri, infrastructură și ritmul lent al investițiilor.

Creșterea din octombrie marchează un moment de respirație pentru piața italiană a camioanelor și indică posibilitatea unei relansări treptate în ultimele luni ale anului. Totuși, nivelul general al înmatriculărilor rămâne sub cel din 2024, iar redresarea completă depinde de doi factori esențiali: implementarea rapidă a stimulentelor pentru reînnoirea flotei și evoluția cererii din transportul rutier, atât pe plan intern, cât și internațional. În contextul actual, Italia pare să fi intrat într-o fază de stabilizare, însă este prematur să vorbim despre o revenire solidă până când investițiile și volumele logistice nu își vor reveni sustenabil.