Cu doar câteva zile înainte de al doilea dialog strategic al Uniunii Europene privind viitorul industriei auto, Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile (Acea) a lansat un semnal de alarmă, solicitând o revizuire mai rapidă a obiectivelor de CO₂ pentru vehiculele comerciale fără emisii.
Calendarul actual, imposibil de respectat
În declarația oficială, Acea arată că, în special pentru camioane și autobuze, planul impus de UE nu este realist în condițiile actuale. Motivele invocate țin de lipsa infrastructurii de încărcare pentru camioane electrice, de prețurile ridicate la energie și de absența unor reglementări clare privind dimensiunile și greutățile vehiculelor.
Deși organizația subliniază că susține în continuare obiectivele europene privind decarbonizarea transporturilor, termenul pentru 2030 este nerealist și trebuie reevaluat urgent. În prezent, Comisia Europeană prevede o analiză abia în 2027, însă Acea cere ca această evaluare să aibă loc chiar în acest an.
Lipsa infrastructurii – obstacol major
În prezent, Europa nu dispune de suficiente puncte de încărcare pentru camioane electrice, iar procedurile legislative pentru stabilirea unor standarde privind greutatea și dimensiunile acestora bat pasul pe loc. În plus, operatorii nu beneficiază de prețuri competitive la energie electrică și nici de stimulente financiare consistente pentru achiziția și exploatarea camioanelor cu emisii zero.
Christian Levin, CEO Scania și responsabil pentru vehicule comerciale în cadrul Acea, avertizează că, deși vehiculele sunt deja disponibile, condițiile necesare pentru utilizarea lor pe scară largă lipsesc. Chiar și în cazul vehiculelor comerciale ușoare, ponderea vanurilor electrice (8,5%) este mult sub obiectivele europene.
Trei priorități pentru accelerarea tranziției
Maria Linkova-Nijs, șefa departamentului Politică și Strategie din Acea, a rezumat nevoile industriei în trei direcții principale:
- Stimulente financiare consistente – pentru a susține achizițiile și pentru a face competitiv costul total de operare (TCO) al vehiculelor electrice față de cele diesel.
- Deschidere tehnologică – nu doar electrificare cu baterii, ci și soluții alternative (biogaz, HVO, hidrogen).
- Abordări diferențiate pentru fiecare categorie – autoturisme, vanuri și camioane grele trebuie să urmeze trasee adaptate specificului piețelor lor.
Dialogul strategic al UE – ediția a doua
Întâlnirea programată pentru 12 septembrie la Bruxelles, sub coordonarea Ursulei von der Leyen, a fost al doilea dialog strategic privind industria auto europeană. De această dată, accentul va fi pus pe vehiculele comerciale, după ce primul dialog, din 30 ianuarie, s-a concentrat mai ales pe sectorul autoturismelor.
Ca urmare a acelei prime runde, Comisia Europeană a prezentat pe 5 martie un plan de acțiune pentru industria auto, axat în special pe sprijin pentru producția și vânzarea de autoturisme electrice. Sectorul vehiculelor comerciale rămăsese, până acum, într-un plan secundar.
