Veniturile nete medii ale șoferilor profesioniști din Polonia au atins 9.000 PLN în 2025 (un zlot polonez este echivalentul a circa 1,2127 lei), iar salariul mediu din această țară a crescut cu peste 13% în doi ani, așa cum aflăm de la asociația poloneză de transport și logistică TLP. Peste 60% dintre șoferi se declară nemulțumiți de situația lor profesională, industria se confruntă cu o penurie tot mai mare de forță de muncă, iar cel mai recent Raport privind Veniturile Șoferilor Profesioniști, cel pe 2025, realizat de Fundația Truckers Life, arată clar că problema lor nu mai este legată doar de bani, ci și de condiții pe care firmele din domeniu nu au nicio posibilitate reală să le schimbe.
Raportul mai arată că:
• peste 83% dintre șoferi câștigă mai mult de 7.000 PLN net;
• 59% dintre ei nu au primit nicio mărire de salariu în 2025;
• 15% câștigă mai puțin decât acum un an;
• peste 60% sunt nemulțumiți de veniturile lor actuale;
• cele mai mari câștiguri nete, de 10.000 de zloți, sunt în întreprinderile cu peste 250 de angajați;
• vârsta medie a unui șofer a depășit 50 de ani, iar deficitul este estimat între 100.000 și 200.000 de persoane.
Potrivit TLP, acest raport confirmă că piața muncii pentru șoferi a atins o limită care nu poate fi depășită doar prin creșteri salariale. „Nu există un adevăr general valabil despre veniturile din transport: unii angajatori plătesc mai mult, alții plătesc mai puțin. Dar există o linie pe care piața nu o va sări: nicio companie, nici chiar cea mai mare, nu va construi parcări, toalete și zone de odihnă de-a lungul drumurilor. Fără această infrastructură, putem crește tarifele la infinit, dar problema va reveni oricum. Și întreaga economie va plăti pentru asta.”
TLP amintește, și în contextul acestei discuții despre criza de șoferi, că transportul rutier polonez este unul dintre pilonii economiei naționale și europene, responsabil pentru funcționarea industriei, comerțului și lanțurilor de aprovizionare. Deci, „dacă nu le oferim șoferilor condiții de bază pentru muncă și odihnă, efectele vor fi resimțite de toată lumea. Nu este o problemă a companiilor de transport, ci o provocare sistemică.”
Fundația Truckers Life subliniază că salariile mai mari nu pot compensa condițiile reale de muncă ale șoferilor, unde cel mai mare neajuns este lipsa parcărilor sigure, a facilităților sanitare și a unei organizări previzibile a muncii. Din aceste motive mai bine de jumătate dintre șoferi iau în considerare periodic să-și schimbe locul de muncă sau să se lase de tot de meserie. „Iar oprirea valului de plecări și atragerea de personal tânăr necesită mai mult decât o ajustare a salariului – este necesar să i se redea acestei profesii prestigiul social cuvenit.”
Raportul mai semnalează problema instruirii periodice a șoferilor, care nu mai țin pasul cu ritmul schimbărilor legale și tehnologice din transportul rutier. În opinia TLP, instruirea reală a șoferilor are loc astăzi în principal în cadrul companiilor de transport, pe parcurs, odată cu implementarea noilor reglementări, proceduri și mijloace moderne de transport. Pentru că sistemul actual de instruire este în mare parte formal, ceea ce înseamnă că nu răspunde nevoilor reale ale pieței sau activității cotidiene a șoferilor. Și, conform comunității angajatorilor, el necesită o schimbare profundă, astfel încât îmbunătățirea practică a calificărilor să fie mai bine legată de condițiile reale din transportul rutier.
