Începând cu 1 iulie 2026, se modifică legislația europeană – Pachetul Mobilitate – cu privire la tahografe, astfel că autovehiculele comerciale ușoare, cu greutatea cuprinsă între 2,5 și 3,5 tone, care efectuează transport internațional sau cabotaj în UE vor fi obligate să utilizeze tahografe inteligente de a doua generație (G2V2). Este o măsură care vizează monitorizarea timpilor de conducere și odihnă pentru a asigura concurența loială și siguranța rutieră. În noul context, avantajele transportului în sistem de grupaj sunt tot mai evidente din punct de vedere al costurilor și timpilor de livrare.
Pentru a înțelege impactul noii legislații asupra pieței este util să revizuim opțiunile curente în rețeaua de transport de mărfuri. Există două soluții principale în prezent pe piața serviciilor de transport auto: transportul direct cu vehicule ușoare, situație în care este asigurată strict livrarea mărfii pentru un client; transportul de grupaj, care folosește o rețea de transport pentru a livra bunuri către destinații multiple.
În acest moment, transportul cu vehicule ușoare are avantajul de a fi mai rapid și mai flexibil, dar costurile sunt mai mari decât în sistem de grupaj. Conform calculelor companiei germane de logistică DACHSER, prezentă și în România, în funcție de distanță și destinație, la nivelul Europei, livrările cu autovehicule ușoare au costuri cu până la 40 – 50% mai mari decât cele în regim de grupaj, iar timpul de livrare poate fi cu 1-2 zile mai mic. De exemplu, livrările către Germania, Olanda, Belgia pot fi cu o zi mai rapide în cazul vehiculelor mici, dar costurile sunt mai mari cu 40%. În cazul livrărilor în Spania, Portugalia, Marea Britanie și Italia, timpii de livrare pot fi cu 2 zile mai mici, dar extra-costul este de 50% în cazul vehiculelor ușoare.
Noua legislație nu doar îmbunătățește siguranța în trafic, reducând riscul producerilor accidentelor din cauza oboselii șoferilor – aceștia nefiind obligați în prezent să respecte reglementările europene privind organizarea timpului de lucru (Directiva 2002/15/CE) -, ci are un impact favorabil și asupra sustenabilității activității de transport.
“Implementarea noii legislații are multiple efecte pozitive. Transportul în regim de grupaj devine la fel de eficient din punct de vedere al timpilor de livrare și va avea în continuare costuri reduse față de opțiunea unui vehicul ușor. În cazul utilizării variantei de transport în sistem grupaj, tariful de transport reprezintă unul dintre marile avantaje deoarece mărfurile circulă între platformele DACHSER consolidate pe mijloace de transport de mare capacitate road-train compuse din 2 containere cu lungimea totală de 15,2 metri (22 tone), cu o capacitate de încărcare dublă datorită sistemului double deck, astfel că se poate ajunge la o încărcare de până la 60 de paleți, în funcție de înălțimea acestora.
Comparativ, costul pe palet transportat cu un vehicul obișnuit, cu capacitatea efectivă de 1,5 tone și maximum 10 paleți, pentru același parcurs principal, este semnificativ mai mare decât în cazul unui vehicul road-train.”, a explicat Dan Georgescu, Operations Manager DACHSER Romania. Potrivit acestuia, “transportul în regim de grupaj contribuie la scăderea emisiilor de CO2 prin rata ridicată de utilizare a capacității camioanelor ce conectează platformele DACHSER și reducerea, astfel, a numărului de vehicule utilizate în operațiunile de transport. Sistemul de grupaj reduce, de asemenea, poluarea fonică și contribuie la scăderea numărului de vehicule folosite ca urmare a unei planificări mai eficiente, pe baza utilizării programelor IT dezvoltate de către DACHSER.
DACHSER are pârghii pentru a optimiza costurile de transport, timpii de livrare sunt predictibili și din România acoperim toate destinațiile din Europa, cu transporturi zilnice de aproximativ 800 de paleți care tranzitează depozitele de la București, Brașov și Arad.”
Întreaga rețea DACHSER operează sub un sistem IT unificat, platforma eLogistics, care asigură trasabilitatea transporturilor pentru clienți, pe toată durata lor. Cu un program fix de sosire și plecare, transportul de grupaj rămâne o soluție avantajoasă pentru transportul de mărfuri, cu excepția cazurilor în care timpul de tranzit este critic și reducerea costurilor nu este o prioritate.
Pentru furnizorii de servicii de transport cu vehicule ușoare, menținerea timpului de tranzit curent în condițiile în care șoferii vor trebui să respecte perioadele de pauză prevăzute de legislația europeană va fi posibilă doar prin angajarea mai multor șoferi, situație în care costurile pentru clienți vor crește.
Indiferent de soluția de transport aleasă, siguranța rutieră este un interes și o responsabilitate comună, iar tahografele și-au demonstrat contribuția în acest sens. Noua legislație europeană va reseta piața transporturilor, atât furnizorii de servicii cât și clienții urmând să-și regândească strategiile pentru a opera în condiții optime.
