Uniunea Europeană este una dintre cele mai importante destinații turistice din lume, atrăgând anual sute de milioane de vizitatori interni și internaționali. Conform estimărilor Direcției Generale Piață Internă, Industrie, Antreprenoriat (DG GROW), ponderea ocupării forței de muncă în ecosistemul turistic la nivelul UE este de aproximativ 9%. Pe lângă impactul economic direct, turismul promovează cultura și patrimoniul european și aduce beneficii pentru rezidenți și turiști deopotrivă, prin creșterea bunăstării și generarea de oportunități.
Actualizarea Strategiei industriale a UE a subliniat necesitatea accelerării tranzițiilor verzi și digitale. Calea de Tranziție pentru Turism este primul dintre cele 14 ecosisteme industriale ale UE, prin care au fost identificate nu mai puțin de 27 de domenii de acțiune pentru tranziția verde și digitală, în vederea îmbunătățirii rezilienței turismului european. Este vorba, printre altele, de servicii mai circulare, ecologice, diversitate și accesibilitate, dar și schimburi de date pentru servicii mai inovatoare. Toate aceste lucruri sună foarte bine pe hârtie, însă, în practică, transportul cu zero emisii rămâne prohibitiv pentru operatorii privați. Am spus acest lucru de mai multe ori și îl voi repeta: obiectivele de reducere a poluării la nivel european nu vor putea fi atinse dacă transportatorii nu vor fi susținuți financiar să facă trecerea la vehicule ecologice (electrice pe baterii sau cu pilă de combustie pe hidrogen). După un sistem similar schemei de ajutor de stat pentru achiziția de camioane electrice, piața de transport călători ar trebui susținută pentru achiziția de autobuze și microbuze electrice și, oricum, tot nu ar fi suficient raportat la parcul auto total utilizat la nivel european.
Pe de altă parte, rețeaua energetică nu este pregătită pentru o utilizare atât de intensă, iar cel puțin în România mai avem mult de lucru. Ca să nu mai vorbim despre faptul că în cazul transportului de pasageri lucrurile nu sunt la fel de predictibile ca la marfă, iar infrastructura de încărcare trebuie să aibă o acoperire mult mai vastă pentru a fi viabilă.
Tehnologia există, constructorii de autobuze și autocare fac pași importanți în electrificarea portofoliului lor, iar vehiculele sunt tot mai performante, oferind autonomii crescute. Dar efortul financiar al operatorilor privați trebuie susținut pentru a fi viabil din punct de vedere economic și dublat de investiții consistente în stații de încărcare de mare putere. Așteptăm o schemă de ajutor de stat și pentru transportul de călători, cu focus pe scoaterea din uz a vehiculelor vechi și poluante.
