Ultimii ani au pus transportatorii în fața obligației de a se digitaliza vrând-nevrând, astfel că schemele de personal ale firmelor de profil s-au îmbogățit inevitabil cu poziții precum „specialist IT” sau chiar „programator”. Şi asta atât la transport național, unde e-Factura și e-Transport au reprezentat un factor important de disciplinare și control al companiilor, cât și la internațional, unde operatorii au simțit și mai acut obligațiile de înregistrare și raportare online – de la înregistrarea vehiculelor/companiilor pentru plata taxelor de drum la raportarea șoferilor detașați transnațional în IMI și înregistrarea în portaluri similare e-Transport în Ungaria, Bulgaria sau Polonia.
Din acest an și obținerea, utilizarea și controlul CEMT-urilor se face online, astfel că avantajul acestui tip de autorizație – pentru care în trecut transportatorii internaționali plăteau șpăgi peste profitul câtorva curse din prezent – nu prea mai este cine știe ce. Cu formatul pe hârtie transportatorii mai puteau folosi o autorizație măcar de două ori, în prezent nemaifiind posibilă nici măcar schimbarea autotractorului desemnat inițial pentru cursă. Şi asta pentru că formatul digital al autorizației CEMT impune completarea dinainte de cursă a locurilor de încărcare și de descărcare, greutatea transportată, distanța de parcurs, cât și numerele de înmatriculare ale vehiculelor și orice abatere de la cele declarate anterior poate atrage sancțiuni în cazul unui control în trafic.
Şi instalarea controlului absolut în domeniul transporturilor este încă în stabilire. Urmează eFTI (electronic Freight Transport Information)și eCMR. Începând cu 9 iulie 2027, autoritățile naționale vor fi obligate să accepte documentele de control prezentate în format electronic prin intermediul platformelor eFTI certificate. Scopul este de a elimina documentele pe hârtie din transporturi, dar mai ales accesul autorităților europene la informațiile de transport în format digital. Şi chiar dacă obligativitatea adopției depline a eCMR este 2029, implementarea acestor măsuri în legislația națională este 2026.
Chiar și în condițiile existenței unui cadru legal comun în UE, cea mai mare barieră de ordin tehnic este interoperabilitatea sistemelor certificate de fiecare autoritate națională. Dar implementarea eFTI exact asta aduce: obligă furnizorii de tehnologie (aleși de fiecare autoritate națională pentru înregistrarea documentelor de transport) să-și alinieze sistemele și formatele datelor pentru a permite conectarea inter-state.
Ce înseamnă mai exact adoptarea eCMR? Toate documentele de transport pe care astăzi șoferul trebuie să le prezinte la control – informații despre locul de încărcare, numele clientului, data încărcării, date despre natura mărfii, cantitatea (chiar și prețul) și respectiv locul de descărcare și beneficiar – vor fi disponibile într-un server care poate fi accesat de la distanță nu numai de beneficiarul transportului, ci și de orice autoritate de control.
Beneficiile pentru firmele implicate sunt minore, mai ales dacă oricum cărăușul oferă posibilități de tracking în timp real și are un sistem agreat cu beneficiarul de plată a facturii de transport imediat după recepția mărfii și trimiterea CMR scanat. Pentru autorități, în schimb, datele digitale reprezintă încununarea controlului absolut asupra operațiunilor cross-trade și de cabotaj. Datele sunt disponible în orice moment pentru toți operatorii și pentru toate operațiunile lor, astfel că autoritățile statelor vest-europene pot taxa oricând activitatea firmelor din estul Europei și pe lucrătorii lor în aceste țări, dacă timpul de lucru al șoferilor este preponderent pe teritoriul lor și clienții (locurile de încărcare/descărcare) sunt, de asemenea, într-o pondere mai mare pe teritoriul lor decât în țara de origine a transportatorului.
Aceste date coroborate cu datele din tahograf și declarațiile de detașare din IMI pot conduce rapid și fără echivoc la reconsiderarea plății impozitelor pe profit și pe salarii în cazul firmelor care fac preponderent Comunitate și încarcă sau descarcă foarte mult din aceleași țări.
Tocmai de aceea, următorii doi ani vor fi decisivi pentru transportatorii est-europeni să își definească operațiunile: rămân înregistrați în România și au grijă ca un procent semnificativ (mai mare de 25%) din încărcări/descărcări să aibă loc în România și să nu existe un singur alt stat unde să aibă un procent egal de încărcări/descărcări sau își aleg un stat din care provin majoritatea clienților și se înregistrează fiscal acolo sau chiar își mută sediul în acea țară.
Vorbim despre asta pe larg în cadrul conferinței Tranzit de la Oradea, de pe 14 mai.
