La un an după ce fluturam fericiţi drapelul României la graniţa cu Ungaria, proaspăt membri ai UE – când în sfârşit scăpasem de autorizaţii, CEMT-uri şi Ro-La – furnizorii de camioane şi transportatorii au dat piept cu criza financiară care a pus pe butuci în adevăratul sens al cuvântului câteva mii de camioane, “decapitate” de cei care plătiseră o bună parte din ratele de leasing şi un avans consistent şi erau nevoiţi atunci să își returneze vehiculele, pentru că nu le mai puteau plăti.
În plin şoc al pieţei, revista Tranzit şi-a asumat atunci rolul de mediator al pieţei de transport şi a demarat conferinţele Tranzit aşa cum le ştim şi astăzi, sigur, cu un număr mult mai mic de participanţi decât în prezent. Aproape 50 de transportatori, alături de aproape 40 de reprezentanţi ai dealerilor de camioane, anvelope şi combustibili, şi-au făcut curaj în 2008, la Sibiu, să discute deschis despre problemele industriei: dobânzile bancare uriaşe pentru achiziţiile de camioane, controalele abuzive (şi atunci!), reglementări ezitante, comenzi prăbuşite şi clienţi în pericol de insolvenţă.
De atunci, lucrurile s-au schimbat mult: piaţa românească de transport s-a maturizat şi transportatorii români au învăţat să dea replica atât inspectorilor de control din străinătate, cât şi autorităţilor române şi clienţilor care ani de zile au văzut în est-europeni doar un furnizor ieftin de servicii. Din păcate, mulţi încă mai tratează transportatorii români cu superioritate, însă tot mai multe companii caută parteneriate cu cărăuşi români care deţin capacitatea profesională de a oferi soluţii şi eficienţă la problemele lor de transport.
Managerii români de transport și dispecerii acestora sunt printre cei mai competenți din Europa: stăpânesc foarte bine legislația specifică transporturilor, legislația muncii, și, în multe cazuri, și-au dezvoltat propriile softuri și aplicații care să le ușureze activitatea sau folosesc astfel de instrumente digitale pentru a monitoriza activitatea camioanelor, a controla costurile, a calcula prețurile și a face raportările obligatorii legal. Modernizarea companiilor merge de la digitalizare la certificarea calității, pentru a oferi predictibilitate și siguranță. Într-un cuvânt, firmele de transport românești sunt pregătite, atât pentru provocările din prezent, cât și pentru revenirea mult-așteptată a pieței.
Pe 26 martie ne întoarcem la Sibiu cu aceeaşi dorinţă de a sprijini piaţa românească de transport. Iar dacă în trecut ne asumam rolul de a fi vocea care să trezească autorităţile şi să le facă să înţeleagă că bugetul de stat se bazează pe ce produc transportatorii români pe alte pieţe internaţionale, de această dată ne uităm permanent cum putem creşte eficienţa operării fără a majora tarifele prea mult, deşi costurile fixe de transport (taxele de drum, motorina, salariile) au crescut în 18 ani poate şi cu peste 600%.
În 2026 căutăm soluții atât alături de autorități, care au evoluat o dată cu piața, cât și de clienții de transport. Iar la Sibiu am invitat producătorii, retailerii, distribuitorii din industria alimentară și farmaceutică și transportatorii care lucrează deja pentru acest segment important de piață sau care își dorește să acceseze acest domeniu. Un detaliu important: activitatea transportatorilor internaționali (cei care lucrează pe Comunitate) trebuie combinată cu un procent important de transport national pentru a evita pe viitor acuzațiile de dumping social din țări precum Belgia sau Franța.
Vă așteptăm să ne revedem la Sibiu!
Consultaţi programul evenimentului pe pagina de eveniment:
